在我國上下五千年多年的歷史變遷中，車的變遷可謂與人們的生活息息相關，具有時代個性。從原木滾推車，到兩輪馬車，到四輪馬車，再到蒸汽汽車，到時下技術完善的燃油車和極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嶋妱榆?，無一不彰顯著每個時代的個性!然而，人類歷史進人現(xiàn)代社會以來，還沒有任何一件產(chǎn)品能夠像汽車那樣，深遠地影響著人們的出行、交往、生活、觀念，極大地推動著社會的經(jīng)濟，科技、就業(yè)、能源、環(huán)境、城市等眾多方面的發(fā)展。而能源枯竭和環(huán)境破壞的難題，也呼吁著我們?nèi)ラ_啟可維持人類可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境和平相處的新代步工具-新能源汽車。

新能源汽車發(fā)展快近二十年，近幾年來，世界主要的汽車強國紛紛表示將其提升至國家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時應采取一些“限行”措施。中國則是更為主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展。

在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應運而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。

新能源汽車制造成本的增長,疊加補貼再退坡30%并于年底終止的政策因素,國內(nèi)新能源車企紛紛開啟漲價模式。據(jù)央視財經(jīng)報道,3月以來,已有近20家新能源車企的近40款車型上調售價,漲價幅度從上千元至上萬元不等。

中國新能源汽車的發(fā)展政策相對比較健全，更為系統(tǒng)。中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。

發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。 在國家及地方政府配套政策的支持下，經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。

由于新能源車，尤其是目前主要普及的電車，受到其電池的化學屬性所限制，在續(xù)航里程、充能銷率、抗寒能力和安全性等因素都已基本達到短期的技術瓶頸階段。想要克服這些問題，廠商所需投入研發(fā)成本和時間成本仍較大，因此想要在中長期內(nèi)持續(xù)依賴技術突破帶動持續(xù)性的需求提升的可能性并不大。

本輪芯片短缺的原因為近期國際緊張局勢導致的氖氣供應短缺。據(jù)悉,氖氣在芯片制造過程中不可或缺,據(jù)韓國媒體報道,目前占全球氖氣總產(chǎn)量近半的兩家烏克蘭供應商均已中斷生產(chǎn)。報道指出,氖氣斷供將令韓國車企采購芯片難上加難。與此同時,在電動汽車市場上,生產(chǎn)動力電池的核心原材料價格飆漲,也讓韓國電池企業(yè)倍感壓力。

綜合來看，如果從2023年起所有補貼政策全部取消，出于“趕補”心理，2022年行業(yè)銷售量將出現(xiàn)大幅增長，但2023年起行業(yè)銷量則將由于新能源車缺乏競爭力優(yōu)勢和提前消費的原因，大幅滑坡至2021年的銷量水平，并在技術未出現(xiàn)進一步突破的情況下，銷量呈下降趨勢;若2023年起國家補貼政策取消，地方補貼政策得已延續(xù)，則預計2022年由于相同原因出現(xiàn)銷量大幅增長，隨后，整體呈緩步增長態(tài)勢，這主要是由于部分城市地方補貼政策，尤其是上牌政策對消費者吸引力較大的緣故。

新能源汽車行業(yè)存在巨大的成長空間和投資機會，并積極布局。未來我們肯定還會繼續(xù)布局新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)上下游的龍頭企業(yè)，助力國家“碳達峰碳中和”的戰(zhàn)略目標達成。