汽車、交通和能源構成了相互支撐、互為約束的碳鏈條。交通需求會影響汽車保有量和交通領域的能源消耗量，從而影響碳排放。汽車終端用能結構及能耗水平又反過來影響能源和交通領域的碳排放。能源綠色化決定了汽車上游制造端及道路交通領域的碳排放，三方必須全方位協(xié)同才能推動雙碳目標實現(xiàn)。

如何加快汽車產(chǎn)業(yè)、能源、交通的結構調(diào)整，推進車輛新能源化、智能化與能源清潔化減碳協(xié)同增效，將是全球解決環(huán)境污染和氣候變化問題的重要任務。為探討汽車、交通、能源三大行業(yè)如何有效協(xié)同，才能攜手實現(xiàn)共同目標，中國電動汽車百人會成立了《汽車、交通、能源協(xié)同實現(xiàn)碳達峰碳中和目標、路徑與政策研究》課題組。2月25日，該課題報告在北京發(fā)布。

加速車路協(xié)同等先進技術應用，實現(xiàn)交通運輸智能高效。電動汽車與自動駕駛和共享出行構成最佳搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。加強車路協(xié)同，實現(xiàn)智能汽車與道路基礎設施、路側(cè)設備之間充分及時的信息交互，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等新一代信息技術帶動汽車與交通行業(yè)深度融合。

通過新能源汽車破解可再生能源發(fā)展瓶頸。電動汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動(V2G)、換電、退役電池儲能等方式解決可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，預計2030年電動汽車日內(nèi)V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié)能力將接近50億千瓦時。

2011年12月，交通運輸部出臺《全國高速公路信息通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工程總體建設方案》，一張大容量、高速率的數(shù)字光纖通信網(wǎng)開始在全國鋪開。

2015年2月，交通運輸部網(wǎng)絡安全和信息化領導小組明確全國高速公路信息通信網(wǎng)的交通運輸行業(yè)專網(wǎng)屬性。同年3月，中交信通應運而生，肩負起行業(yè)專網(wǎng)的運行維護及商業(yè)化運營任務。

2016年8月，經(jīng)過緊張建設，行業(yè)專網(wǎng)全網(wǎng)建成貫通，形成了覆蓋29個省會城市、遍及141個地級市、全長1.92萬公里、全程4萬兆的光纖網(wǎng)絡。

2019年，交通運輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出形成多網(wǎng)融合的交通信息通信網(wǎng)絡，提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡通信服務。

“我國內(nèi)地高速公路的起步比發(fā)達國家晚了半個世紀，雖然建設較晚，但具備后發(fā)優(yōu)勢——在每條高速公路建設時，都配置了標準的光纖、管孔、機房等高速公路沿線通信基礎設施資源。這為建設行業(yè)專網(wǎng)奠定了基礎?！绷牡叫袠I(yè)專網(wǎng)的建設背景，中交信通工作人員講解道。

高速公路通常是從A地到B地距離最短的路線方案，因此，如果在A地到B地之間鋪設光纖等基礎通信設施，選擇高速公路綠化隔離帶下方的管孔較好，這樣鋪設的光纖和管道鋪設長度路徑短、線路優(yōu)。同時，沿高速公路建設的光纖、管道資源具備高可靠的特點，在此基礎上建設的行業(yè)專網(wǎng)也就具備覆蓋廣、低時延、大帶寬、業(yè)務專的優(yōu)勢。

面向大運后時代無人駕駛趨勢，預留智能網(wǎng)聯(lián)功能。

大運直聯(lián)通道順應未來無人自動駕駛發(fā)展趨勢，面向后大運時代持續(xù)升級要求，設計作為一條可拓展可升級的智慧道路，路側(cè)預留布置車路協(xié)同設備空間，未來可進行無人駕駛的多場景開放道路測試乃至實際運營。

據(jù)悉，后續(xù)，隨著大運會賽事的臨近，深城交參與智慧設計的友誼路、東安大道也將陸續(xù)建成投用。截止目前，圍繞成都智慧道路建設的探索與實踐，深城交已向成都輸出了包括標準編制、智慧設計、設備交付、軟件開發(fā)等在內(nèi)的全過程智慧道路建設解決方案，成功推動了智慧道路深圳經(jīng)驗與成都模式的深度融合實踐。未來，深城交將始終堅持以“讓交通與城市更美好”為使命，持續(xù)發(fā)揮高端智庫與科技創(chuàng)新優(yōu)勢，為人民的幸福美好出行貢獻力量。