3月21日消息，據(jù)財聯(lián)社報道，寧德時代確認，因上游原材料價格大幅上漲，公司調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。其實即使寧德時代不承認，從市場各類產(chǎn)品價格的變化我們也能看出來，電池肯定漲價了。

表現(xiàn)最明顯的就是電動汽車行業(yè)，比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、五菱等車企，全部官宣產(chǎn)品漲價，其中特斯拉更是創(chuàng)造了8天漲價三次的紀錄，在電動汽車領(lǐng)域，似乎只有蔚來明確表態(tài)不漲價。不僅僅是電動汽車，今日電動車品牌小牛也宣布，產(chǎn)品將漲價200元~1000元，可見電池漲價波及的行業(yè)越來越多。電池漲價的主要原因是鋰礦短缺，受到疫情影響，這幾年全球鋰礦產(chǎn)能漲幅很低，但新能源汽車行業(yè)卻愈發(fā)壯大，對于鋰電池的需求越來越高。這種情況就導致鋰礦不斷漲價，鋰電池也在漲價。至于手機、電腦之類的產(chǎn)品，本身利潤率高一些，而且電池普遍不大，即便鋰電池價格上漲，對他們的影響也不大。

鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達堿錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲存時間具有顯著優(yōu)勢。

新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應(yīng)電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。

今年以來企業(yè)難以繼續(xù)自己承擔原材料上漲的壓力，目前壓力已經(jīng)傳導至終端車價的上漲。近期，多家電動車企調(diào)整車價引起行業(yè)關(guān)注，電動車價上漲的主因是上游原材料價格的上漲。動力電池占到了一輛電動車近三分之一的成本。因此，電池價格的變化對于車價帶來的影響和沖擊非常直接。 “電池的物料價格比去年年初的時候高出了將近70%，動力電池企業(yè)生產(chǎn)成本壓力非常大。”3月19日，有動力電池行業(yè)專家對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

關(guān)于是否調(diào)整了價格，3月21日，寧德時代方面對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，受上游漲價影響，已動態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價格。另外，來自國內(nèi)不同動力電池企業(yè)的多位從業(yè)人員告訴記者，在原材料成本上漲背景下，每家電池企業(yè)都面臨非常大的成本壓力。

另外，隨著第一批電動汽車使用壽命結(jié)束，退役電池市場的規(guī)模也有望在未來幾年快速擴大，通過回收利用能夠進一步將電池全生命周期的價值更大化。當然，動力電池回收再利用同樣需要主機廠和動力電池企業(yè)之間緊密合作。目前，包括寧德時代在內(nèi)的大多數(shù)電池企業(yè)以及主要整車企業(yè)，都在開始布局電池回收業(yè)務(wù)。