受去年缺芯問(wèn)題影響，人們對(duì)今年汽車(chē)芯片的供應(yīng)情況備加關(guān)注。近日，知名研究機(jī)構(gòu)ICInsights發(fā)布了最新汽車(chē)芯片市場(chǎng)分析。IC Insights提供的信息顯示，2021年全球汽車(chē)芯片的出貨量達(dá)到524億顆。與2020年相比，2021年全球汽車(chē)行業(yè)的芯片出貨量增長(zhǎng)了30%，，遠(yuǎn)高于去年全球芯片出貨總量22%的增幅。那么，今年汽車(chē)芯片的供需走勢(shì)將會(huì)如何發(fā)展?

在中國(guó)市場(chǎng)，芯片供應(yīng)短缺的趨勢(shì)正在逐步緩和，記者從工業(yè)和信息化部獲悉，在各方面共同努力下，汽車(chē)芯片保供工作取得了階段性成效，表現(xiàn)在去年第四季度以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了恢復(fù)向好態(tài)勢(shì)：2021年全年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，今年1月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了242.2萬(wàn)輛和253.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了1.4%和0.9%。汽車(chē)智能+電動(dòng)化帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成的升級(jí)，汽車(chē)芯片含量+重要性成倍提升，預(yù)計(jì)汽車(chē)半導(dǎo)體占比汽車(chē)總成本在2030年會(huì)達(dá)到50%，將成為汽車(chē)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)?duì)未來(lái)汽車(chē)芯片市場(chǎng)造成很大沖擊，而囤貨引起的市場(chǎng)供需不平衡便是其一。近兩年由于市場(chǎng)上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價(jià)格的情況，影響到汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車(chē)企反饋，有些芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場(chǎng)供需不平衡的風(fēng)險(xiǎn)，造成市場(chǎng)供需矛盾擴(kuò)大。芯謀研究總監(jiān)王笑龍認(rèn)為，由于車(chē)用MCU等相關(guān)芯片商業(yè)周期長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)迭代速度并不會(huì)很快，因此一些商家為了能擴(kuò)大盈利，會(huì)選擇囤貨。然而，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)缺貨時(shí)，加劇缺貨，在市場(chǎng)過(guò)剩時(shí)，放大過(guò)剩。

芯片短缺問(wèn)題就成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)芯片短缺危機(jī)成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車(chē)產(chǎn)量減少、整車(chē)廠(chǎng)停產(chǎn)停工，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本增加，主要汽車(chē)制造國(guó)家政府(歐美日韓)心急如焚甚至使用政治力干預(yù)。

在車(chē)載AI芯片這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)的企業(yè)是最有可能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)的，先上量，然后再變成高端芯片，上量才是高端的保障。就像現(xiàn)在做無(wú)人機(jī)的芯片，沒(méi)有人做得過(guò)大疆一樣，不是說(shuō)它的設(shè)計(jì)水平世界領(lǐng)先，而是因?yàn)樽钕葘?shí)現(xiàn)了大批量，能夠把價(jià)格降下來(lái)。另外，在車(chē)載芯片里，有很多人還看好功率半導(dǎo)體，有些企業(yè)號(hào)稱(chēng)功率半導(dǎo)體可以做到進(jìn)口替代，我們認(rèn)為這些公司可能短期會(huì)被炒作，但長(zhǎng)期來(lái)講并不看好。這是因?yàn)樵诠β拾雽?dǎo)體的領(lǐng)域，國(guó)際上已經(jīng)形成了不少壟斷企業(yè)，這里沒(méi)有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，最多只是國(guó)產(chǎn)替代。但是隨著中國(guó)和世界的關(guān)系越來(lái)越強(qiáng)，功率半導(dǎo)體又不是核心器件，外國(guó)對(duì)中國(guó)限制出口的可能性不大，所以這些做國(guó)產(chǎn)替代的企業(yè)，因?yàn)榧夹g(shù)上并不是國(guó)際領(lǐng)先，最后很可能銷(xiāo)量很大，但只能做低價(jià)設(shè)備，并不賺錢(qián)。

當(dāng)前，趨勢(shì)投資正在從點(diǎn)到線(xiàn)到面展開(kāi)，在車(chē)載芯片的趨勢(shì)投資階段，地平線(xiàn)的未來(lái)值得期待。大水漫灌已經(jīng)從核心車(chē)廠(chǎng)到了部分跟隨車(chē)廠(chǎng)，接下來(lái)就是電動(dòng)車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，車(chē)載芯片的風(fēng)口也會(huì)馬上到來(lái)。

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車(chē)企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車(chē)電子和軟件供應(yīng)商等，將協(xié)同聯(lián)動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車(chē)芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)除傳統(tǒng)整車(chē)“三大件”外，建立屬于自己的“芯片”供應(yīng)鏈或?qū)⒊蔀檎?chē)制造商的頭等大事。