近幾年，中國的動力電池技術快速發(fā)展，能量密度逐年提升，生產成本也隨之下降，電動汽車產品將由逆向涉及轉化為正向設計、加速迭代升級，可供消費者選擇的車型和品牌也會越來越豐富，尤其是近幾年新加入汽車行業(yè)的那些創(chuàng)新者新勢力們，不同的創(chuàng)業(yè)者們帶來不同的產品理念和造車模式,一波一波的由新勢力們發(fā)動的汽車變革浪潮似乎像是向傳統(tǒng)汽車廠發(fā)出的挑戰(zhàn)，于此同時，全球各大傳統(tǒng)主機廠也見招拆招，紛紛推出禁售燃油汽車計劃表，轉型布局電動汽車。

隨著汽車擁有量的逐年增加，汽車廢氣排放及對石油的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴重，控制汽車廢氣污染及石油的替代能源已成為等待解決課題。我國也面臨著電動汽車產業(yè)化的挑戰(zhàn)。解決電動汽車的技術難題，是發(fā)展電動汽車的必要途徑。

未來汽車的終極形態(tài)肯定是純電動車和燃料電池車之一，兩者各有優(yōu)勢，但最后到底誰勝出，就要看各自技術突破的速度了。燃料電池車能量轉化環(huán)節(jié)更多，能量轉化效率來說純電動車占優(yōu)。純電動車就算快充也要20mins，而燃料電池車加氫5mins就搞定，從能量補給速度來說燃料電池車占優(yōu)。燃料電池車在氫的制造、運輸、儲藏及制造低價燃料電池等方面困難重重.

建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。強化企業(yè)對產品安全的主體責任，落實生產者責任延伸制度，加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統(tǒng)的質量安全管理、安全狀態(tài)監(jiān)測和維修保養(yǎng)檢測。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、充換電等安全標準和法規(guī)制度，加強安全生產監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。完善充電設施保險制度，降低企業(yè)運營和用戶使用風險。

加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，優(yōu)化公共服務領域新能源汽車使用環(huán)境。推動新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。2022年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

純電動戰(zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優(yōu)勢將得到更多的政策關注和支持。將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結構的巨大變革。

依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優(yōu)勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由于2018年新能源汽車補貼政策調整，對續(xù)航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過于依賴補貼的車型將黯然退出。低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優(yōu)勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期。低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標準和規(guī)范管理，續(xù)航虛標、電池衰減、中小企業(yè)產品無售后服務等也是突出問題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，仍需在售后服務加大投入。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統(tǒng)為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。