今年以來(lái)，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來(lái)不小壓力。

細(xì)讀這些車企調(diào)價(jià)公告，大多說(shuō)是迫于“原材料價(jià)格上漲”。受產(chǎn)業(yè)周期、新冠肺炎疫情、國(guó)際局勢(shì)緊張等多重因素影響，去年以來(lái)鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅度上漲。以電池級(jí)碳酸鋰為例，目前每噸報(bào)價(jià)已突破50萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)了近10倍。如果以一款電池容量70千瓦時(shí)的純電動(dòng)汽車推算，僅電池原材料成本就上漲了萬(wàn)元左右。顯然，對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)小數(shù)目。

發(fā)展新能源汽車不僅是我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展，構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要突破口。得益于國(guó)家超前布局和企業(yè)集體奮進(jìn)，我國(guó)新能源汽車在市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)水平上已形成全球比較優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品滲透率已經(jīng)接近或者達(dá)到即將從政策驅(qū)動(dòng)邁向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的拐點(diǎn)。不過(guò)，這一優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還不夠多，市場(chǎng)拐點(diǎn)還存在較大不確定性。

今年以來(lái)，因新能源汽車補(bǔ)貼退坡和電池上游原材料價(jià)格大幅上漲，新能源車企面臨著巨大的成本壓力，車企均先后提高了旗下車輛的售價(jià)。據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注此前報(bào)道統(tǒng)計(jì)，3月至今，包括特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車等等均宣布漲價(jià)，根據(jù)車型的不同，車輛價(jià)格上漲幅度普遍在3000元到1萬(wàn)多元不等。但漲價(jià)并不妨礙新能源汽車的持續(xù)火熱，其中特斯拉更是在8天內(nèi)漲價(jià)三次，盡管特斯拉三次大幅度上調(diào)車型價(jià)格，但銷售門店依然連展車也被銷售一空。

要看到，美國(guó)和歐洲已在新能源汽車賽道上加力追趕。其中，美國(guó)的目標(biāo)是要在2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售比例達(dá)到50%，其補(bǔ)貼政策也從單車7500美元提升到了1.25萬(wàn)美元。雖然歐盟沒有直接強(qiáng)行規(guī)定新能源汽車銷售的比例目標(biāo)，但它是用“雙碳”目標(biāo)來(lái)倒逼的。已有機(jī)構(gòu)測(cè)算，2025年歐盟新能源汽車滲透率要達(dá)到30%以上，才能夠達(dá)到他們的減碳目標(biāo);2030年必須達(dá)到60%以上，才能實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。因此，我們絕不可以掉以輕心。

受芯片供應(yīng)和產(chǎn)能有限等因素影響，新能源車交車難，熱門車型一車難求，而在漲價(jià)前就已下定的準(zhǔn)車主，這時(shí)候手中的訂單也變得更加值錢了，如一些準(zhǔn)車主直接在二手車交易平臺(tái)上加價(jià)轉(zhuǎn)讓手中的新能源車。一些新能源車企在銷售中對(duì)首任車主有充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者一旦加價(jià)購(gòu)買轉(zhuǎn)讓的新車訂單有可能無(wú)法享受這些權(quán)益，業(yè)內(nèi)人士稱，部分新能源車新車和二手車在服務(wù)保障方面有很大差異，因此轉(zhuǎn)手后會(huì)有明顯的折價(jià)。除了訂單轉(zhuǎn)讓，如果是上牌后過(guò)戶轉(zhuǎn)讓還會(huì)有二手車處置解釋的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者更應(yīng)謹(jǐn)慎。

事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游從來(lái)都是共生關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。一旦下游不景氣，上游也會(huì)受到拖累，原材料的高價(jià)格不過(guò)就是“非理性繁榮”，難以持續(xù)。梳理此次原材料漲價(jià)原因，不排除有市場(chǎng)囤貨炒作、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，但從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，其根本還在于供求關(guān)系緊張。相信在當(dāng)前超高利潤(rùn)率的刺激和下游企業(yè)穩(wěn)定原料供應(yīng)的訴求下，有能力的上游企業(yè)都會(huì)加快擴(kuò)建和釋放產(chǎn)能，這也是市場(chǎng)規(guī)律使然。

值得注意的是，我國(guó)加快健全動(dòng)力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前已在17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)。動(dòng)力電池回收、處理，形成正極材料的技術(shù)不斷提升，機(jī)制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動(dòng)價(jià)格回歸正常。