汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人!同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。

汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機(jī)等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當(dāng)時的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。

目前國產(chǎn)汽車品牌主要有兩類:第一類是國外品牌，這類品牌都?xì)w跨國公司所有，匡內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，-般是完全引進(jìn)國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國產(chǎn)乘用車的主流。第二 類是自主品牌。自主品牌又分為兩類，- -類是使用引進(jìn)技術(shù)的國內(nèi)自主品牌，這類品牌雖為國內(nèi)自主品牌，但產(chǎn)品都是引進(jìn)國外成熟車型技術(shù);另- -類是使用自主開發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其產(chǎn)品是由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)且掌握完全知識產(chǎn)權(quán)，這類被視為中國民族汽車工業(yè)的代表。

國內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)展與國內(nèi)汽車工業(yè)的研究開發(fā)能力是直接相關(guān)的。從總體上來看，目前，我國汽車工業(yè)在中低檔商用車(客車和卡車)、微型汽車及低檔乘用車等領(lǐng)或，具有一定的自主開發(fā)能力，而在代表汽車工業(yè)技術(shù)水平的高檔商用車、中高檔乘用車等領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)基本不具備整車開發(fā)能力。

在乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力太弱，部分企業(yè)熱衷于與國外公司合資，只注重眼前的盈利而忽視了研發(fā)能力建設(shè)和自主品牌培育，導(dǎo)致的后果是國內(nèi)自主品牌在此領(lǐng)域只占有很小的市場份額。這也說明，我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力還處在-個低水平的狀態(tài)，對外資在技術(shù)和產(chǎn)品上存在較強(qiáng)的依賴性。

隨著國民經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長以及全面建設(shè)小康社會的落實(shí)，居民收入持續(xù)增加將會推動消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，在此過程中，汽車消費(fèi)的帶動作用依然存在，家庭以便攜出行、自駕旅游為目的的購車，都會帶動汽車行業(yè)的發(fā)展。

目前，中國汽車市場正逐漸進(jìn)入品牌競爭時代，在產(chǎn)品和服務(wù)8益趨同的情況下，將來產(chǎn)品能不能被消費(fèi)者接受的最主要因素不再是價格、質(zhì)量和售后服務(wù)水平，而是產(chǎn)品的品牌，該品牌的知名度、美譽(yù)度以及延伸服務(wù)。

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環(huán)境污染等問題日益突出，各國加強(qiáng)了對可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的著力點(diǎn)。中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，出臺了全方位激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財政補(bǔ)貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運(yùn)營側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。

在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化市場的“全球化”策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應(yīng)商的主流戰(zhàn)略。世界各主要汽車制造廠商幾乎都已深度涉足中國市場，將中國汽車市場看作其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化市場為中國汽車上下游企業(yè)融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工，分享全球市場的紅利提供了更多的發(fā)展機(jī)遇。

汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。