隨著經(jīng)濟政策對新能源汽車的大力進行支持，已經(jīng)有很多車企開啟電動車的探索、研發(fā)和生產(chǎn)，其中不乏存在許多 知名車企，毫無疑問，這些都是知名品牌汽車公司企業(yè)的參與在電動汽車的質(zhì)量和創(chuàng)新能力方面起著重要決定性影響作用，推動了我國電動汽車的發(fā)展與推廣，也為環(huán)境信息保護做出了自己應(yīng)有的貢獻，知名車企實力毋庸置疑，很多知名汽車行業(yè)企業(yè)都有著多則上百年、少則幾十年的汽車設(shè)計制造管理方面具有強大的技術(shù)可以支持、生產(chǎn)經(jīng)營實力和汽車業(yè)更深層研發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)的理論知識根底，更權(quán)威，更有話語權(quán)。

純電動汽車是完全由可充電動力電池(如鉛酸動力電池、鎳鎘動力電池、鎳氫動力電池或鋰動力電池)提供動力源的汽車，純電動汽車由底盤、車身、動力電池組、電動機、控制器和輔助設(shè)施六部分組成。由于電動機具有良好的牽引特性，因此純電動汽車的傳動系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調(diào)速系統(tǒng)改變電動機的轉(zhuǎn)速即可實現(xiàn)?，F(xiàn)在純電動汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當成熟，國外發(fā)達國家和我國都有部分車型投入量產(chǎn)和商業(yè)化運營。

我國電動汽車處于發(fā)展初期，受政策的影響較大，近年來，國家出臺了一系列政策和相應(yīng)的財政補貼引導(dǎo)推動我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展至今，從完全靠政策推動，逐漸過渡到了由政策和市場共同推動。近年來，國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，對補貼所需的技術(shù)條件要求不斷提高，給純電動汽車車企提出了新的要求，補貼政策的變化在一定程度上引導(dǎo)車企加強技術(shù)研發(fā)，擴大規(guī)模以降低生產(chǎn)成本，有利于電動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

所以目前來看新能源車普及的最大瓶頸其實不是技術(shù)，而是相關(guān)的配套設(shè)施，雖然現(xiàn)在新能源車市場上純電動汽車發(fā)展趨勢很迅猛，但結(jié)合兩種車型的優(yōu)缺點，對于新能源汽車的未來是純電動車還是氫燃料電池車，目前還無定論。個人認為，二者在未來的新能源汽車的發(fā)展中都會占有一席之地。我們應(yīng)當保持著一個百花齊放的心態(tài)，讓大家的出行能有更多的選擇。

傳統(tǒng)的燃油車無論是國五還國六標準，那都是有尾氣污染的，無非就是多少的問題，而純電汽車是沒有尾氣污染的，是零排放，這是非常環(huán)保的，隨著汽車保有量的不斷攀升，一線大城市都禁止傳統(tǒng)燃油車上牌，就是為了環(huán)保。

雖然純電動汽車已有100多年的歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是用于電動汽車的動力電池普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前電動汽車采用的動力電池類型主要有：鉛酸動力電池、鎳氫動力電池和鋰動力電池。

純電動汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動力汽車，目前國內(nèi)即將上市的純電動汽車的各項性能指標已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。在低端市場，純電動汽車的經(jīng)濟性優(yōu)勢十分明顯。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了純電動汽車使用的便利性，是目前制約純電動汽車發(fā)展的最主要因素。隨著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，純電動汽車的發(fā)展速度會比較快，尤其在低端市場純電動汽車的份額會顯著提高。但由于充電因素的制約，在高端市場普及難度很大。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統(tǒng)為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。水氫汽車具有內(nèi)燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統(tǒng)燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環(huán)保，無PM2.5排放。