近年來，新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱，進一步帶動汽車電子產業(yè)的發(fā)展。汽車自動化、智能化、網聯化的趨勢帶動了汽車電子相關硬件的市場需求，尤其是對于車用芯片計算和數據處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來越高，未來將為汽車電子市場發(fā)展帶來新的契機。

對于芯片的供需形勢，趙軼苗表示，從短周期來看，新冠疫情影響下，社會消費結構產生變化，很多人購買平板電腦、筆記本電腦等更多消費類電子設備，再加上之前很多歐洲芯片廠商生產停滯，導致汽車芯片產能下降很快，后期產能調整過程中又產生很多波折，導致汽車芯片短期內供應緊張。但近期某些芯片的供應緊張正在緩解，比如存儲芯片的供貨已經不那么緊張了。但從長周期來看，隨著全球智能化和數字化的推動，很多應用領域都需要芯片來提供從模擬到數字的轉換，將增加更多智能芯片的需求。在汽車行業(yè)，隨著電動化和智能化發(fā)展，汽車芯片需求量呈幾倍增長，也導致汽車的成本結構開始發(fā)生根本變化。這種長周期的影響對芯片供需的影響是更加嚴峻的，需要整個行業(yè)一起來推動解決。ADI一方面投資一些晶圓生產商，幫助他們增加產能。同時自身也增加投資擴大產能，包括晶圓制造和封裝測試。但任何新投資形成新的產能都需要時間，至少需要1-2年才能實現。

對于汽車企業(yè)來說，適當增加芯片庫存對于解決短期供應會有些幫助，但從長期來看，車企與芯片供應商之間的產品和產能規(guī)劃更加重要。在這方面，一些國際車企做得比較好，它們與芯片廠商的合作非常緊密，雙方能夠更加長期地規(guī)劃芯片從設計到開發(fā)、生產供應的時間表，包括產能的提前計劃。中國國內車企需要加強規(guī)劃，與芯片廠商前瞻性地討論將來的需求，從產品規(guī)格的需求到產量的需求，提早布局，因為芯片的研發(fā)、生產周期很長。如果提前一兩年做好產品和產能的規(guī)劃，長期的供應問題就會得到比較妥善地解決。

新能源汽車技術。圍繞新能源汽車關鍵零部件總成，全面提升高比能、高安全動力電池及高效電驅動系統(tǒng)、先進電控系統(tǒng)、高性能長壽命燃料電池等核心技術水平，重點開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)以及電驅動與電力電子總成、電動汽車智能化技術等攻關，推進固態(tài)電池研發(fā)及產業(yè)化。以實現燃料電池技術完全自主可控為目，全面提升燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)等技術，重點突破膜電極、質子交換膜、催化劑、擴散層、雙極板、端板等技術，開展制氫、儲氫、運氫、加氫等安全技術研究。推進換電技術研發(fā)及模式創(chuàng)新，加強大功率超快充、無線充電、智能充電、充電安全等關鍵技術攻關;支持動力電池梯次產品在儲能、備能等領域創(chuàng)新應用。

在這場突如其來的芯片短缺危機下，中國汽車受到的影響較大。這背后，除了全球范圍內芯片供應不足外，車規(guī)級芯片國產化率不高和本土車企長期高度依賴芯片進口也是加劇國內車企受芯片危機影響的重要因素之一。數據顯示，中國汽車半導體產值占全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口占比超過80%至90%。

智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長。因此希望通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺;建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。除了搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產供信息渠道，完善產業(yè)鏈上下游合作機制外，還將進一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內芯片生產供給，同時還將推動跨國芯片企業(yè)在中國本地化生產布局，從而增強汽車芯片產業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定性和韌性。