目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對來說手機、電腦等高端電子產(chǎn)品還好，情況還沒有那么嚴重，但汽車芯片已經(jīng)是供不應求了，根據(jù)最新統(tǒng)計由于汽車芯片短缺，全球將會減產(chǎn)汽車64萬輛，僅中國市場大約有5萬輛汽車減產(chǎn)。從中國的角度來看全球車規(guī)級芯片現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)這類芯片基本都被國外企業(yè)把持著，國產(chǎn)汽車半導體產(chǎn)值不到全球都5%，簡單來說國內(nèi)生產(chǎn)一輛汽車，半導體關鍵零部件超過80%都是需要進口。

對于汽車企業(yè)來說，適當增加芯片庫存對于解決短期供應會有些幫助，但從長期來看，車企與芯片供應商之間的產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃更加重要。在這方面，一些國際車企做得比較好，它們與芯片廠商的合作非常緊密，雙方能夠更加長期地規(guī)劃芯片從設計到開發(fā)、生產(chǎn)供應的時間表，包括產(chǎn)能的提前計劃。中國國內(nèi)車企需要加強規(guī)劃，與芯片廠商前瞻性地討論將來的需求，從產(chǎn)品規(guī)格的需求到產(chǎn)量的需求，提早布局，因為芯片的研發(fā)、生產(chǎn)周期很長。如果提前一兩年做好產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，長期的供應問題就會得到比較妥善地解決。

智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長。因此希望通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺;建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。除了搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制外，還將進一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給，同時還將推動跨國芯片企業(yè)在中國本地化生產(chǎn)布局，從而增強汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定性和韌性。

近年來汽車發(fā)展的受到了芯片供應短缺的負累。產(chǎn)銷同增不同速，芯片的攻擊跟不上需求，加之大環(huán)境的影響，使得汽車行業(yè)持續(xù)面臨著很大的芯片供應缺口。減產(chǎn)也成為了連鎖反應。汽車行業(yè)已經(jīng)進入了新一輪變革的下半場。而這次的主要競逐就是智能網(wǎng)聯(lián)技術的進階。作為車企的必爭之地，智能網(wǎng)聯(lián)技術已經(jīng)被車企聚焦和關注。

一是從國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計和配套措施,同時協(xié)調(diào)資源、統(tǒng)籌管理國產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)、制造及應用等，確保國產(chǎn)汽車芯片積極穩(wěn)妥高效發(fā)展;二是積極引進國際領先汽車芯片制造企業(yè)來中國投資建廠，從政策、資金、配套等多方面推動外資芯片產(chǎn)線國產(chǎn)化項目快速落地,迅速形成車規(guī)級芯片生產(chǎn)和配套能力，以緩解當前國產(chǎn)汽車芯片短缺的問題;三是鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，積極推動研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，政府出臺研發(fā)補貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動實現(xiàn)“芯片上車”。

為了減少芯片短缺帶來的影響,不少車企制定了應急的生產(chǎn)策略,例如調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先次序、改變和調(diào)整汽車的配置等。具體來看有:理想汽車因毫米波雷達的芯片供應出現(xiàn)嚴重短缺,而采取了對新車的交付流程進行了拆分的“特別交付方案”,也就是“先交車,后補雷達”。部分國產(chǎn)奧迪車型在交付用戶時僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒,待后續(xù)產(chǎn)能恢復后,經(jīng)銷商為用戶交付第二把遙控鑰匙。

總之,就目前的情況來看,行業(yè)缺芯問題短時間內(nèi)還不能完全得到解決,且由于整個汽車行業(yè)對芯片的需求依舊很大,車企們與消費者之間的矛盾或會延續(xù),希望車企們能積極采取行動,妥善解決此問題,消費者們也應當更為理性的去看待這類問題。畢竟良好的廠商和消費者關系作為軟實力的重要組成部分,離不開大家共同維護。