京東物流入股德邦股份官宣，物流指聞發(fā)布的文章下也引來了大量的評論，個中心聲令人唏噓。

而兩巨頭的聯(lián)合，也是近期物流行業(yè)大整合的案例之一，在此之前還有極兔收購百世集團國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，京東收購中國物流資產(chǎn)控股權(quán)、增持達達集團，以及中國物流集團的橫空出世……

另一方面，連日來中概股的跌跌不休，似乎也為行業(yè)整合、資本轉(zhuǎn)向留下了時代的旁白?！帮L(fēng)起于青萍之末”，回顧過往，其實如今的大變化，早已埋下伏筆，不僅是二級市場，還包括一級市場。

某種程度上，相比于二級市場，一級市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變似乎更明顯一些。

豐瑞資本李豐就曾指出2021年是“一級市場投資的轉(zhuǎn)折之年”，具體表現(xiàn)為：具有不確定性的模式創(chuàng)業(yè)機會變少了，賭賽道的機會變少了，模式創(chuàng)新資本化的窗口變小了?？偟膩砜矗瑖鴥?nèi)創(chuàng)投領(lǐng)域經(jīng)歷了由模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新的重心轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變也表現(xiàn)在物流領(lǐng)域。據(jù)物流指聞梳理對比，相比于過去幾年押注貨運O2O等賽道，近兩年智能倉儲、自動駕駛等更獲資本青睞。2021年，智能倉儲領(lǐng)域的融資數(shù)量更是位居物流領(lǐng)域榜首，普羅格、海柔創(chuàng)新、靈動等相繼完成新融資。

不過，這并不意味著運營類物流企業(yè)完全沒有了機會，冷鏈、跨境物流依然火熱，其中縱騰也于去年獲得了字節(jié)跳動的投資。而在一些相對成熟的賽道，“大者越大”的趨勢更加明顯。比如，同城貨運當(dāng)中的滴滴貨運、快遞領(lǐng)域的極兔速遞，根據(jù)相關(guān)報道過去一年二者融資金額均高達數(shù)十億元。

從資方角度看，“事情也正在起變化”，不僅在賽道本身的機會，也因為政策的導(dǎo)向。反壟斷、“防止資本無序擴張”、“推動平臺經(jīng)濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展”等導(dǎo)向，使得資本有了更多考量。在中國創(chuàng)投生態(tài)中，扮演著特殊角色的互聯(lián)網(wǎng)巨頭戰(zhàn)略投資部也有了調(diào)整。未來，企業(yè)融資中的“A輪、B輪、C輪、BAT輪”或許也會發(fā)生改變。

全球制造業(yè)智能化加速

全球范圍內(nèi)，制造業(yè)智能化發(fā)展已成為重要趨勢。多國出臺一系列發(fā)展戰(zhàn)略和具體政策，如美國在2011年提出的“先進制造業(yè)伙伴計劃”、德國的“工業(yè)4.0戰(zhàn)略計劃”、英國的“英國工業(yè)2050戰(zhàn)略”、日本的“超智能社會5.0戰(zhàn)略”等。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能制造市場規(guī)模為2147億美元，到2025年將快速增長至3848億美元，期間年復(fù)合增長率約為12.38%。

制造業(yè)智能化升級過程中，物流環(huán)節(jié)的智能化也是上述制造業(yè)強國的重點投入之一。比如，提出“工業(yè)4.0戰(zhàn)略計劃”的德國，就將智能物流作為其先進制造企業(yè)的設(shè)備標(biāo)配。

在德國德累斯頓市中心易北河畔大眾汽車“透明工廠”里，隨處可見各類自動化設(shè)備和信息化設(shè)備如AGV、輸送線、RFID等?！巴该鞴S”每天要組裝數(shù)千萬個零件，生產(chǎn)數(shù)千輛整車，其中大部分工作量都由機器人完成。

作為德國汽車制造業(yè)物流智能應(yīng)用的典范之一，大眾汽車“透明工廠”里從供應(yīng)商到為其提供上線服務(wù)的物流服務(wù)商，到總裝線邊，到成品車下線入庫，整個生產(chǎn)物流實現(xiàn)了全程數(shù)字化信息化管理，并根據(jù)產(chǎn)量的不同由60-100名員工進行操控。

智能物流的應(yīng)用為“透明工廠”提供了高效的生產(chǎn)要素組織及上線服務(wù)，在滿足批量生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，也實現(xiàn)了小批量、多批次個性化定制生產(chǎn)服務(wù)。

在日趨激烈的競爭環(huán)境下，借助新型信息技術(shù)和先進設(shè)備開展更高效的組織管理，以降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，對制造企業(yè)而言至為關(guān)鍵，而物流的智能化是實現(xiàn)生產(chǎn)制造降本增效的有效途徑。