隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的開啟，自動駕駛技術成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。而在自動駕駛技術中，芯片擁有“中心樞紐”般的地位，其通過自動駕駛平臺操控著自動駕駛車輛的運行。因此，欲入局自動駕駛芯片的供應商也逐漸增加。當前，“大算力”“計算效率”“開放式平臺”等成為自動駕駛技術發(fā)展的焦點。《中國經(jīng)營報》記者通過市場觀察發(fā)現(xiàn)，英偉達、地平線、高通、Mobileye等芯片商均不斷更新出支持更高級別自動駕駛的相關芯片，與車企的合作模式也從原本封閉的“全包模式”發(fā)生轉變。

在自動駕駛芯片領域中，能將“大算力”芯片量產(chǎn)并交付給車企的芯片供應商并不多，而這也導致目前搭載“大算力”芯片的車型并不多，車企欲自研自動駕駛芯片的野心逐漸顯現(xiàn)，圍繞自動駕駛芯片的智能網(wǎng)聯(lián)爭奪戰(zhàn)早已拉開帷幕。隨著《汽車駕駛自動化分級》國家標準的正式實施，自動駕駛等級正在向更高級別的方向發(fā)展，而高階級的進化也對芯片算力提出了更高的要求。

在英偉達召開的2022年GTC(全球商品交易中心)大會上，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛宣布英偉達自動駕駛芯片Orin于本月正式投產(chǎn)銷售。官方信息顯示，英偉達Orin芯片算力可達254TOPS。與此同時，英偉達還公布了Atlan芯片，而該芯片的目標算力是1000TOPS，計劃于2025年交付。

毫無疑問，當前的自動駕駛芯片市場發(fā)生了明顯的變化，“大算力”正是一大趨勢。除了英偉達，算力突破100TOPS的芯片陸續(xù)問世，比如已發(fā)布單顆芯片最高算力可達128TOPS的地平線征程5;單顆芯片最高算力可達176TOPS的Mobileye EyeQ Ultra等。寒武紀行歌執(zhí)行總裁王平在日前召開的首席智行官大會暨機器之心AI科技年會上也表示，“大算力”將成為智能駕駛芯片的兩大趨勢之一。據(jù)悉，今明兩年，寒武紀行歌將會推出兩款重磅芯片，其中一款高端智駕芯片AI算力將超過400TOPS。

近日，理想汽車CEO李想在第八屆電動車百人會上宣布，將對理想ONE搭載的J3芯片開源自研AEB算法。此事引來地平線CEO余凱回應：“這是極有格局的善舉，地平線也會積極參與?！?

樂意分享自研技術的主機廠不止理想汽車。馬斯克曾稱特斯拉研發(fā)的自動駕駛技術和所有專利并不僅限于特斯拉汽車使用，如果其它主機廠有意，可有償對外提供。

開放合作、互利共贏等觀念近年來似乎在汽車行業(yè)更為盛行，業(yè)內(nèi)玩家之間不斷出現(xiàn)新的組合形式。但以上現(xiàn)象可能只是水面上的寥寥浮冰，真實的汽車行業(yè)可能并非如此。

一位服務主機廠多年的技術供應商人士告訴新智駕，相對過去幾年，主機廠在汽車制造的過程中正越來越注重體現(xiàn)主導身份，對外部供應技術的控制更加嚴格。

這可能是汽車行業(yè)發(fā)展歷程中值得記錄的一個轉折點，我們試圖透過合作的表象，了解更為真實的主機廠與供應鏈之間的關系。

保持技術領先優(yōu)勢并將對手甩下，是商業(yè)環(huán)境下的不變法則之一，而特斯拉、理想汽車卻在殘酷的競爭中公開相關技術。

馬斯克曾在一則回復中表示，研發(fā)FSD耗費了特斯拉5年以上時間，少有公司能做到此事。如果其它主機廠的新車搭載FSD將是一件很酷的事，不過鑒于高昂的開發(fā)成本，特斯拉將有償對外開放自動駕駛技術及專利。

他解釋稱：“創(chuàng)新如此之快時，專利將變得毫無用處。真正重要的是創(chuàng)新的速度?！?

中國電動汽車百人會論壇(2022)在北京舉行。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在會上表示，如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣、技術復雜性高，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，跨行業(yè)深度協(xié)同發(fā)展至關重要。這也就意味著，汽車企業(yè)需要更多地與自動駕駛芯片制造商等上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行交流合作。

在3月下旬人工智能計算制造商英偉達召開的2022年GTC大會上，自動駕駛芯片技術再度掀起行業(yè)熱議。彼時，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛表示，英偉達自動駕駛芯片Orin于本月正式投產(chǎn)銷售。同時，英偉達還宣布新增比亞迪等車企合作伙伴。

《中國經(jīng)營報》記者了解到，比亞迪汽車將采用的即是英偉達Orin芯片。公開資料顯示，Orin芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，具備高速外圍接口和高內(nèi)存帶寬(205GB/秒)，可無縫處理來自多個傳感器配置的數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)安全可靠的智能駕駛。

目前，英偉達的合作伙伴涵蓋傳統(tǒng)車企、造車新勢力、自動駕駛企業(yè)等，其中小馬智行、文遠知行等也在其中。2022年1月，小馬智行推出自研車規(guī)級計算單元方案，即搭載英偉達 Orin系統(tǒng)級芯片。

值得一提的是，早在2017年，小馬智行已與英偉達建立了合作伙伴關系，并首次使用了英偉達 DRIVE 平臺。2021年5月起，小馬智行與英偉達開始合作研發(fā)基于Orin芯片的自動駕駛計算單元。

目前，小馬智行已開始使用英偉達Orin進行路測，軟件系統(tǒng)已能夠在Orin芯片上低時延實時運轉，全新計算單元將于2022年底開始量產(chǎn)。得益于上述研發(fā)合作模式，小馬智行在英偉達Orin芯片大規(guī)模銷售前擁有一定的使用優(yōu)勢。

國當?shù)貢r間3月7日，英特爾宣布，已通過秘密形式向美國證券交易委員會(SEC)提交了旗下自動駕駛子公司Mobileye的上市申請，這有望成為今年美股規(guī)模最大的IPO之一。

有外媒報道稱，Mobileye估值能超過500億美元(約合人民幣3191.40億元)，遠遠超出英特爾在2017年進行收購時153億美元(當時約合人民幣1000億元)的估值。

目前，Mobileye新股發(fā)售數(shù)量和價格尚未確定。IPO日期的確定將在美國證券交易委員會完成評估程序后進行，具體時間還要取決于市場和其他條件。英特爾表示，預計將在Mobileye完成此次IPO后保留多數(shù)股權，并將繼續(xù)與其共同開發(fā)解決方案和技術，以進一步促進兩家公司在汽車技術市場的利益。

二次上市，估值或超3000億

Mobileye可謂自動駕駛領域“老大哥”級別的存在，公司在1999年由以色列籍計算機視覺科學教授Amnon Shashua創(chuàng)立，致力于“做汽車的眼睛”。

該公司專門生產(chǎn)基于芯片的攝像頭系統(tǒng)，以視覺感知技術為基礎，推出了算法+EyeQ系列芯片組成的一系列解決方案，為全球汽車制造商開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

隨著前期技術積累帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，通用、寶馬、沃爾沃、大眾等全球一線車企以及大陸、德爾福、麥格納等汽車產(chǎn)業(yè)知名Tier1紛紛與Mobileye建立合作關系。