如今，各種尺寸和價(jià)格范圍的汽車都在提供越來越多的娛樂和信息功能，以增強(qiáng)駕駛和騎行體驗(yàn)。如今，工廠安裝的信息娛樂系統(tǒng)通常將娛樂、多媒體和駕駛員信息整合到一個(gè)模塊中。它們提供 AM/FM 和衛(wèi)星收音機(jī)、用于音樂和視頻的 CD/DVD 播放器、導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和多媒體端口（USB、藍(lán)牙®、線路輸入、線路輸出、視頻輸入）以及一般和車輛狀態(tài)信息。

直到最近，即使是最好的工廠安裝系統(tǒng)也為挑剔的客戶提供了低于標(biāo)準(zhǔn)的聆聽體驗(yàn)。當(dāng)用戶要求最好的汽車音頻質(zhì)量時(shí)，必須使用大大改進(jìn)的售后組件升級(jí)工廠安裝的系統(tǒng)。

如今，在高端汽車中，優(yōu)質(zhì)原始設(shè)備制造商 (OEM) 幾乎在各個(gè)方面都可以匹敵甚至超過同等的售后市場系統(tǒng)。除了主機(jī)信息娛樂系統(tǒng)外，這些高端系統(tǒng)還包括與主機(jī)分開的強(qiáng)大的工廠安裝的外部放大器，以實(shí)現(xiàn)更好的音質(zhì)。

對(duì)于具有基本主機(jī)實(shí)現(xiàn)且沒有外部放大器的中低端車輛，添加外部售后市場放大器可大大提高音質(zhì)；見圖 1。

圖 1：低端汽車放大器：分立前置放大器和放大器

在典型的系統(tǒng)中，功率放大器具有三個(gè)部分：前置放大器，信號(hào)進(jìn)入放大器的位置以及分頻器和均衡器等設(shè)備的位置；電源，為放大器提供能量；以及驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器的放大器本身。

放大器的前置放大器部分可能有一個(gè)增益控制級(jí)；該控制放大來自主機(jī)的信號(hào)以將放大器驅(qū)動(dòng)到其最大功率水平。根據(jù)放大器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，該級(jí)可以使用分立運(yùn)算放大器和分立元件、帶有模擬前端的完全集成模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC) 或編解碼器解決方案來實(shí)現(xiàn)。

高端放大器的前置放大器級(jí)還執(zhí)行一定程度的信號(hào)處理以增強(qiáng)音頻輸出（如分頻或均衡）；這種信號(hào)處理使用處理器或 DSP 在數(shù)字域中進(jìn)行。具有嵌入式 miniDSP 的完全集成音頻編解碼器將輸入音頻模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，執(zhí)行音頻信號(hào)增強(qiáng)，然后將其轉(zhuǎn)換回模擬信號(hào)，如圖 2 所示的系統(tǒng)框圖。替代拓?fù)浒ǚ至?ADC 或數(shù)模轉(zhuǎn)換器- 模擬轉(zhuǎn)換器(DAC) 組合可提高系統(tǒng)靈活性；見圖 3。

圖 2：中端汽車放大器：具有增益控制和 EQ 的集成前置放大器

對(duì)于實(shí)際的放大器級(jí)，通過使用D 類音頻放大器，系統(tǒng)的電源效率可以超過 90%，同時(shí)保持頂級(jí)的音頻保真度。這種提高的效率導(dǎo)致顯著的尺寸、重量和熱量減少；而且，盡管 D 類音頻放大器需要外部電感器，但新的低成本汽車級(jí)電感器使系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員能夠降低系統(tǒng)成本，并以較小的尺寸與可比的基于 AB 類的音頻系統(tǒng)接近。

圖 3：高端汽車放大器：具有模擬增益控制、分頻器和 EQ 的集成前置放大器

TI 的 D 類汽車音頻放大器具有極低的電磁干擾 (EMI) 水平，并且正用于具有嚴(yán)格電磁兼容性 (EMC) 要求的 OEM 系統(tǒng)，例如CISPR 25-L5，無需額外（且成本高昂）的濾波或屏蔽。

汽車系統(tǒng)受到非常惡劣的操作環(huán)境的影響，并有望以更高的可靠性水平運(yùn)行。TI 的全功能汽車 D 類音頻放大器包括用于檢測和診斷錯(cuò)接輸出的內(nèi)置負(fù)載診斷功能，以幫助縮短制造過程中的測試時(shí)間，以及負(fù)載突降保護(hù)功能以承受汽車中通常存在的高壓瞬變系統(tǒng)電源。