在長期研究開發(fā)進程中，各國政府、科研機構(gòu)及國際汽車企業(yè)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車發(fā)展趨勢形成了共識：在未來20年，汽油和柴油仍將是汽車主要的能量來源，但傳統(tǒng)汽油機汽車的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額;新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機新技術(shù)和替代燃料汽車;中期方案是混合動力汽車大幅度降低油耗和排放;遠期方案是純電動汽車和燃料電池汽車，特別是資源極為豐富、且沒有排放污染的氫燃料電池汽車將重新定義世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。這種新能源汽車的宏觀發(fā)展路徑，也將成為包括中國在內(nèi)的各國發(fā)展新能源汽車的基本依據(jù)。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于二十一世紀初，由于中國新能源汽車在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域并不占優(yōu)勢，雖然國家希望通過發(fā)展新能源汽車來奪得汽車制造業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。但是汽車業(yè)組裝型的特點，決定了中國新能源汽車的 發(fā)展將與 IT 業(yè)計算機業(yè)的發(fā)展有類似的狀況。就新能源汽車車型而言，最先得到應(yīng)用的應(yīng)該是大中型客車：由于大中型客車，特別是城市公交客車，使用中啟動頻繁、速度不 快、行駛距離相對固定，加之底盤空間大，其公益性特征又能夠得到相應(yīng)的財政補貼。因此是新能源汽車的突破口和發(fā)展最快的領(lǐng)域。而對于乘用車來說，由于目前 尚無法克服制造成本居高不下的問題，因此即便有一定的政府補貼，其真正要大量推廣使用還需假以時日。就新能源汽車而言，未來無論是鋰離子電池還是燃料電 池，作為整車企業(yè)而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通過外購解決的。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。

中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，取得了很大的進步，產(chǎn)銷連年位居世界第一名，已經(jīng)成為了世界汽車工業(yè)不可或缺的組成部分。但是，中國的能源問題、中國的環(huán)境問 題，也是世界各有關(guān)國家比較突出的問題。它影響了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，制約著中國汽車的可持續(xù)發(fā)展。解決能源緊缺問題的相關(guān)途徑重點有兩個方面。一方面 是提高傳統(tǒng)汽車的效率，規(guī)定汽車升級，降低能耗。這就需要我們利用一切節(jié)能技術(shù)，推進傳統(tǒng)車節(jié)能。其中包括：先進的發(fā)動機等傳統(tǒng)技術(shù)、輕量化等技術(shù)。特別 需要指出的是：要大力推進和應(yīng)用混合動力技術(shù)，以實現(xiàn)傳統(tǒng)車節(jié)能。另外，應(yīng)大力推進新能源汽車的發(fā)展，從而真正去實現(xiàn)整個行業(yè)的發(fā)展。

新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多未漲價前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。其次，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢加大。油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯提升。第三，新能源車消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。此外，新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。車企對疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取措施規(guī)范秩序。新能源市場目前的情況比燃油車稍微好點。但因為疫情，新能源車的增長會變慢，但是新能源車的銷售比例肯定會繼續(xù)增長。