自汽車發(fā)明以來，汽車發(fā)源地的歐洲以及架在車輪上的美國還有將細節(jié)做到極致的日本一直都把持著汽車行業(yè)的頭部位置。中華民族偉大復興在即，世界汽車行業(yè)也將迎來百年未有之大變局，中國自主品牌汽車自創(chuàng)始以來，披荊斬棘卻始終無法追趕比肩列強。這個局面現在已開始改變，原因就是新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代。

汽車行業(yè)新能源轉型時間表大幅提前。而支撐其“斷油”的是新能源車市場的火爆。北京商報記者走訪發(fā)現，“漲價”“缺車”已成為新能源車市關鍵詞，多品牌車型價格上調萬元。然而，漲價、缺車并未影響消費者購買新能源車的熱情，更帶動部分小眾品牌放量。業(yè)內人士認為，隨著消費者對新能源車的接受度持續(xù)提升，新能源車市已逐漸完成從政策市向市場引領的切換。

新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，也帶動相關產業(yè)鏈技術的快速突破性發(fā)展，產業(yè)鏈生態(tài)成為新能源汽車崛起的重要保障。然而，由于汽車產業(yè)鏈長、關聯度高，“牽一發(fā)而動全身”，產業(yè)鏈任何環(huán)節(jié)的任何波動都會影響新能源汽車的發(fā)展?？焖俳鉀Q這個鏈條中出現的問題，成了新能源汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力源。

中國成為世界公認的新能源汽車大國，同時也是技術創(chuàng)新最活躍的國家之一。如今，汽車芯片短缺、原材料漲價一波未平一波又起，但中國借助新能源汽車賽道，邁向汽車強國的窗口仍然長期存在，市場和消費者也在靜靜等待著下一個贏家。

最近新能源汽車漲價的消息在車圈內引起不小的轟動，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等新能源車企紛紛發(fā)布了調價公布。核心原因不外乎成本的提升和政府福利補貼的減少，換言之就是新能源行業(yè)的紅利期正逐漸消退，即便如此，2022年傳統(tǒng)燃油車達到峰值，燃油價格飆升的幅度也較大，這依舊使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢格外利好。盡管漲價的幅度和原因都能被大眾所接受，但新能源汽車業(yè)內的競爭和馬太效應正逐漸凸顯。一方面各種新玩家不斷入局，產業(yè)圈層不斷拓展，車企間的競爭極度內卷。另一方面車企間的差距也正逐漸拉開，而且政府補貼一旦斷裂，市場重新洗牌和淘汰也將變得愈演愈烈。電動汽車與電網互動的調控策略及關鍵技術:電動汽車智能充放電電機、智能車載終端以及電動汽車與電網的交互協(xié)調調節(jié)系統(tǒng);電動汽車與電網相互作用實驗驗證系統(tǒng):電動汽車充放電設施檢測技術。

新能源汽車成為趨勢大概率是一種必然性，而車企想要突破內卷，在戰(zhàn)略階段便應躍遷為高端玩家，從品牌認知層面穿透市場。當前新能汽車市場參與的玩家主要分為傳統(tǒng)品牌和新勢力品牌兩大類：傳統(tǒng)品牌依托于強大的品牌資產進行戰(zhàn)略性轉型，比如BBA等，但認知層面的突破短期難以實現;新勢力品牌則橫空出世，比如理想、蔚來等，品牌認知及壁壘易于搶占，同時份額擴張速度也較快，有助于品牌資產的積累。

對電動汽車的研究表明，其能效已經超過了汽油動力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停了就不耗電了。在制動過程中，電動機可以自動轉換成發(fā)電機，這樣制動減速時的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機驅動汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。

目前很多新能源汽車的電池仍然是傳統(tǒng)的鉛酸電池，在重量、存儲容量、安全系數等方面似乎與新能源汽車的初衷基本相悖。因此，如果不能突破汽車電儲能技術的瓶頸，開發(fā)出劃時代的產品，就無法真正讓新能源汽車得到廣泛應用。