高通(QCOM.US)公司簡(jiǎn)介：高通公司從事數(shù)字通信產(chǎn)品和服務(wù)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和提供。它通過(guò)以下幾個(gè)部分運(yùn)作:高通CDMA技術(shù)(QCT),高通技術(shù)授權(quán)(QTL)和高通戰(zhàn)略計(jì)劃(QSI)。QCT部門開(kāi)發(fā)和提供集成電路和系統(tǒng)軟件,這些軟件基于用于語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用處理、多媒體和全球定位系統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)。QTL部門授予許可證并提供使用公司部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)組合的權(quán)利。QSI部門致力于為其技術(shù)開(kāi)辟新的或擴(kuò)大的機(jī)會(huì),并支持語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信新產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)和引進(jìn)。公司于1985年7月由富蘭克林·p·安東尼奧、阿德利亞·a·考夫曼、安德魯·科恩、克萊因·吉爾豪森、歐文·馬克·雅各布斯、安德魯·j·維特比和哈維·p·懷特創(chuàng)立,總部設(shè)在加州圣地亞哥。

5月2日，據(jù)路透社報(bào)道，知情人士稱，大眾汽車與高通公司簽署了一份為期五年的合同。從 2026 年起，大眾汽車在其全球所有品牌中使用高通的“系統(tǒng)芯片”(SoC)自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)。

所謂的 SoC，是把 CPU、GPU、調(diào)制解調(diào)器等芯片集成在一起的系統(tǒng)級(jí)芯片，可提升性能，降低功耗，節(jié)約空間。

在此之前，寶馬汽車和梅賽德斯-奔馳等，已經(jīng)與芯片廠商達(dá)成了類似的長(zhǎng)期合作。其中，寶馬汽車與高通合作，而梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)(Nvidia)合作。

去年 11 月，高通與寶馬汽車達(dá)成合作協(xié)議。據(jù)悉，寶馬下一代自動(dòng)駕駛軟件棧將基于Snapdragon Ride視覺(jué)系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)、視覺(jué)感知以及由高通車對(duì)云服務(wù)平臺(tái)管理的ADAS中央計(jì)算SoC控制器而打造。包括專為支持車輛前部、后部以及環(huán)視攝像頭的計(jì)算機(jī)視覺(jué)SoC，以及高性能ADAS中央計(jì)算控制器，以支撐寶馬產(chǎn)品的駕駛策略及其它規(guī)劃與駕駛功能。此外，寶馬“Neue Klasse”新世代系列車型未來(lái)也將搭載高通的芯片。

2020 年 6 月，德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳表示，正與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)下一代汽車計(jì)算平臺(tái)，支持從空中軟件更新到自動(dòng)駕駛的各種服務(wù)，預(yù)計(jì) 2024 年投入使用。

知情人士稱，大眾汽車與高通的合同將持續(xù)到 2031 年，首批芯片將于 2025 年交付。此次合作的規(guī)模約為 10 億歐元。對(duì)此，大眾汽車拒絕發(fā)表評(píng)論。

近日，大眾汽車與高通公司簽署了一份為期五年的合同。自2026年起，大眾汽車在其全球所有品牌中使用高通的自動(dòng)駕駛芯片，至2031年，合同金額10億歐元。

想起前一陣子有傳言，大眾與華為正在談判自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的合作，筆者看來(lái)，很可能是自動(dòng)駕駛技術(shù)部件的相關(guān)合作談判。如果上述報(bào)道被證實(shí)，是否意味著大眾與華為自動(dòng)駕駛技術(shù)合作的大門被關(guān)上了?

再看之前的報(bào)道，寶馬汽車選擇與高通合作自動(dòng)駕駛芯片，而梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)合作自動(dòng)駕駛芯片，特斯拉將與三星合作開(kāi)發(fā)5nm自動(dòng)駕駛芯片。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪選擇了英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛方案，蔚來(lái)、威馬等也是選擇了英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片。

綜合以上信息看來(lái)，華為自動(dòng)駕駛方案的推廣，受困于先進(jìn)工藝的芯片制造，難度蠻大的。

我們知道，智能駕駛最核心的是算力，算力的核心是運(yùn)算芯片SoC，SoC包括CPU+GPU+基帶。

以華為為例，華為自動(dòng)駕駛ADS，在華為MDC的基礎(chǔ)之上提供算法與傳感融合。目前，華為MDC主要有兩款，MDC600和MDC810。

華為MDC600搭載8顆昇騰310，將兩塊MDC600并聯(lián)，最高算力可達(dá)到352TOPS，可應(yīng)用于L3-L4級(jí)輔助駕駛。昇騰310是早期的華為自研人工智能計(jì)算芯片，工藝12nm;升級(jí)版是昇騰910，7nm制程。

華為MDC810，基于MDC610的底層打造，算力可以達(dá)到400+ TOPS，可應(yīng)用于L4-L5級(jí)別的輔助自動(dòng)駕駛。有一個(gè)問(wèn)題，MDC810究竟是采用了更多的昇騰310，還是采用了先進(jìn)的昇騰910?至今未有公開(kāi)的報(bào)道，很可能昇騰910因制造受限而缺貨。

汽車大廠們繞開(kāi)華為的智能汽車部件，主要應(yīng)該還是出于芯片制造的擔(dān)憂。

所以說(shuō)，華為芯片制造受限，嚴(yán)重影響了華為智能汽車方案的推廣，希望華為芯片制造問(wèn)題能盡早逐步得到解決。

華為利用自身在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新ICT技術(shù)領(lǐng)域的積累，通過(guò)構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的、面向自動(dòng)駕駛?cè)芷诘娜珬Ｔ破脚_(tái)，可以向車企和開(kāi)發(fā)者提供3大服務(wù)、5個(gè)能力以及一站式體驗(yàn)，降低自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)門檻，讓自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)變得更智能、更高效、更便捷，助力車企與開(kāi)發(fā)者快速開(kāi)發(fā)和使用自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛的快速開(kāi)發(fā)使用與功能迭代是車企在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中率先贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，但在此過(guò)程中，車企和開(kāi)發(fā)者也將面臨如下挑戰(zhàn)：

需要處理的數(shù)據(jù)量大且成本高，單車會(huì)產(chǎn)生1.3PB/月的數(shù)據(jù)以及80萬(wàn)張/天的待標(biāo)注圖片，如何才能快速地獲取數(shù)據(jù)和高效地處理數(shù)據(jù)?

從訓(xùn)練和仿真來(lái)看，單車預(yù)計(jì)需要累積里程100+億公里，這將耗費(fèi)大量的人力、算力和時(shí)間，如何才能加快訓(xùn)練效率、輸出更多場(chǎng)景、達(dá)到更高準(zhǔn)確率，從而助力產(chǎn)品快速上市?

仿真是確保自動(dòng)駕駛持續(xù)提升安全性的關(guān)鍵，如何才能支持更豐富的場(chǎng)景快速完成仿真測(cè)試，并持續(xù)優(yōu)化算法?

如何實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)和AI能力的統(tǒng)一構(gòu)建，以及高效的運(yùn)營(yíng)管理?

“華為八爪魚”是一個(gè)按需獲取的全棧云平臺(tái)，服務(wù)覆蓋自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、模型、訓(xùn)練、仿真和標(biāo)注等全生命周期業(yè)務(wù)。向車企和開(kāi)發(fā)者提供了包括數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)和仿真服務(wù)在內(nèi)的3大服務(wù)。