新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國制造2025”的重點領域。近年來新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領下取得了突出的成績。

新能源汽車拓寬產(chǎn)業(yè)邊界，其對經(jīng)濟的拉動也將越發(fā)活躍。他分析指出，新能源汽車發(fā)展，表面上看改變的是汽車產(chǎn)業(yè)，實際上影響和改變的是多個關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和汽車生態(tài)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐步演變成汽車、能源、交通、通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”，產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新進一步助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

中國從“十五規(guī)劃”開始發(fā)展新能源汽車，組織實施了“十五期間國家電動汽車重大科技專項”，重點開發(fā)汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標準，累計796項國內(nèi)外專利，經(jīng)過多年努力，中國在電動汽車研發(fā)方面取得了巨大進展。公共平臺技術方面，建立了新能源汽車標準體系和整車、電池、電機測試平臺。整車技術方面，實現(xiàn)了純電動汽車續(xù)航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車采用“電—電混合”動力系統(tǒng)平臺技術方案，實現(xiàn)了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統(tǒng)的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經(jīng)濟性等三大技術領域均取得重要突破。

目前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源仍依賴進口等等，這些都將使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。隨著我國“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的提出，將使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。新能源汽車正朝著綠色、環(huán)保、智能方向發(fā)展，在中國提出的“雙碳”目標下，大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將有助于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系。

新能源汽車市場頗為“鬧心”。受全球原材料價格上漲等影響，不少車企紛紛漲價，動輒幾千甚至幾萬元;有的受疫情影響，整車生產(chǎn)已暫停;而交付時間往往也長達幾個月，讓消費者直呼“捉急”。

新能源汽車行業(yè)前景是非常好的。近幾年隨著發(fā)動機增壓技術、直噴技術、稀薄燃燒技術、可變進氣技術、氣缸暫停技術、自動啟停技術等新技術的逐步普及。變速箱也會朝多檔(高于7檔)液力變矩和CVT/DCT發(fā)展，另外制動回收也是同樣道理。同時LPG、CNG、生物柴油、乙醇汽油等選擇也會在不同國家出現(xiàn)?，F(xiàn)在市場以Prius為技術代表的油電混合動力會逐步被市場接受，價格會逐步和傳統(tǒng)動力縮小差距。

中國發(fā)展新能源汽車，最重要的理由之一是，汽車發(fā)達國家都在發(fā)展新能源汽車，中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人，“落后要挨打”。中國選擇了一條不與其他汽車強國發(fā)展新能源汽車不同的技術路線，一是中國汽車產(chǎn)業(yè)要擺攤“落后”局面，二是中國要實現(xiàn)汽車強國的目標。

新能源汽車潛在的市場前景已吸引不少地方的關注。我國新能源汽車銷量主要集中于京津冀、長三角、珠三角以及川渝地區(qū)，近期包括重慶、合肥、海南、柳州等地都相繼披露了發(fā)展新能源汽車的行動。這些地方希望通過發(fā)展新能源汽車，以進一步推動本地汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，激發(fā)經(jīng)濟活力。雖然我國新能源汽車起步晚，但在政府的大力扶持下，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了突出的成果，相關政策更加健全，技術研發(fā)制度更加成熟，市場發(fā)展穩(wěn)定有序。基于環(huán)境保護、能源安全、建設工業(yè)強國的考慮，新能源汽車未來仍是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是政府重點扶持的對象。