車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián))產(chǎn)業(yè)受政策、資金和技術(shù)三重因素疊加驅(qū)動(dòng)，尤其是5G商用時(shí)代提前來臨，給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)提供了良好契機(jī)。工信部在《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》中，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上，構(gòu)建涵蓋信息服務(wù)、安全與能效應(yīng)用等的綜合應(yīng)用體系。

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是指車輛上的電子設(shè)備通過無線傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用。主要實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合，借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛交通的智能化管理，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)、智能決策和車輛的智能化控制。借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與N(即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái))之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平。

車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)，就是指把汽車連接起來，組成網(wǎng)絡(luò)。汽車和汽車組成網(wǎng)，車網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相連，三者基于統(tǒng)一的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)組成圍繞C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、測(cè)試認(rèn)證、高精度定位及地圖服務(wù)等。

隨著車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率和車載終端滲透率的提升，將產(chǎn)生大量車端和路側(cè)數(shù)據(jù)。在厘清數(shù)據(jù)所有權(quán)問題基礎(chǔ)上，在新的智能交通環(huán)境下，建立面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧道路的一體化開放數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)將成為大勢(shì)所趨。

車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，價(jià)值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。城市道路環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新活躍。隨著以5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等為核心的數(shù)字技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的滲透率不斷提升，極大的助推了包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的各大產(chǎn)業(yè)收集、處理以及利用大數(shù)據(jù)的能力，成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新引擎以及關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素。

“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，車與車之間能夠保持相對(duì)固定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞;第二，車與車之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動(dòng)溝通，車與車之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì)，提高交通效率。

最終的目標(biāo)是讓車端和路側(cè)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，能夠產(chǎn)生價(jià)值。一方面可以探索“數(shù)據(jù)+管理”模式，以交通信息共享服務(wù)為核心，連通道路基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)交通環(huán)境信息做整合管控，建立統(tǒng)一信息交換標(biāo)準(zhǔn)，消除交通信息孤島。比如可以通過海量車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)減少交通事故、提升交通運(yùn)行效率。

要促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展，就必須充分利用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和它的生態(tài)系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的巨大成功很大程度上得益于開放的標(biāo)準(zhǔn)和開放的體系結(jié)構(gòu)，因此，未來的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該和互聯(lián)網(wǎng)一起打造一個(gè)共同的用戶體驗(yàn)，將來的解決方案應(yīng)該既可以利用在互聯(lián)網(wǎng)上，也可以利用在車聯(lián)網(wǎng)上，這樣也有利于使車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠跟上手機(jī)以及計(jì)算機(jī)快速更新的發(fā)展速度。所以，通信行業(yè)和汽車行業(yè)需要加強(qiáng)交流與合作，兩個(gè)行業(yè)之間應(yīng)該有更多的交流和互動(dòng)。汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)更主動(dòng)地讓電信行業(yè)了解汽車行業(yè)對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的需求，而通信行業(yè)在制定網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候，如果不了解汽車行業(yè)或者說車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求，也就很難為其未來發(fā)展提供有力的支撐。