目前，電池驅(qū)動的電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車是消費者主要選擇的3種低排放汽車。為遏制全球氣候變化，世界上諸多國家和地區(qū)陸續(xù)宣布了禁止銷售汽油動力汽車的時間節(jié)點，這大大改善了電動汽車的發(fā)展前景，用電動汽車來代替汽油動力汽車是最具可行性的。然而，阻礙電動汽車大量應(yīng)用的限制仍然存在，亟需通過技術(shù)變革來解決。

各大整車制造企業(yè)將新能源作為未來戰(zhàn)略上的重點，只是各大車企開始更多的攜手并進而不只是一個人悶頭苦干。隨著戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)的合作，寶馬和豐田的合作，各大車企攜手并進的步伐開始加快。今年1月，寶馬與豐田在新能源方面的合作又有了實質(zhì)性的推進，對于新一代鋰電池技術(shù)的研究也開啟了第二階段的研究合作，作為長期的戰(zhàn)略合作伙伴，豐田與寶馬將為實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的新型汽車產(chǎn)品的發(fā)展而共同努力，與此同時，也不免為其他汽車企業(yè)亮起了競爭的警示牌。

然而對于造車新勢力企業(yè)而言，雖然銷量的同比增長率不斷攀升，但在這份新能源汽車市場總銷量榜單上的排名卻變化不大——均未能進入這份榜單的前三甲。網(wǎng)上關(guān)于“蔚小理”賣不過五菱的聲音也是甚囂塵上。 眾所周知，銷量榜單上的“數(shù)字”無時無刻不在牽動著造車新勢力的敏感神經(jīng)，因為這正是外界所關(guān)注的焦點，而對這組“數(shù)字”背后更深層的意義，外界卻一概不知。

目前看來，大多數(shù)新能源銷量榜單主要是將所有品牌車型進行統(tǒng)一的銷量評比，這使在某些細分領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異的車企并未在榜單上體現(xiàn)出來。電動汽車從車型至價位，種類層出不窮，同時各類車企對自身品牌的定位也大相徑庭。

電動汽車設(shè)計軟件有助于評估汽車性能，并發(fā)現(xiàn)純電動汽車設(shè)計中的弱點。嵌入式電動汽車軟件增加了舒適性、安全性和價值。最重要的是，電動汽車軟件解決方案有助于解決純電動汽車的主要缺點。

電動汽車市場井噴與各國的政策扶持及技術(shù)進步息息相關(guān)。為應(yīng)對氣候變化，主要經(jīng)濟體紛紛制定了各自的碳中和目標(biāo)，許多國家將推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型作為拉動經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇的著力點。歐盟方面，各國紛紛推出巨額補貼，汽車電池更被視為重中之重;美國方面，不僅技術(shù)創(chuàng)新依舊活躍，市場創(chuàng)新和新消費理念的引領(lǐng)作用也值得關(guān)注。面對風(fēng)起云涌的世界電動汽車市場，真正激烈的競爭才剛剛開始。如今，世界經(jīng)濟和社會正在發(fā)生深刻變化，人們的生活方式、消費理念也在經(jīng)歷幾個世紀(jì)以來最大的轉(zhuǎn)變。展望未來，智慧城市將加速推動電動汽車的普及，包括無人駕駛電動汽車等在內(nèi)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合將成為電動汽車的新增長點。面對風(fēng)起云涌的世界電動汽車市場，真正激烈的競爭才剛剛開始。

若車企希望通過“低價低智”的電動車型快速攻占銷量市場，那么其對車型的銷量自然是十分看重的;相對而言，對電動車型智能化發(fā)展與駕駛體驗的優(yōu)化則不是這類車企首要關(guān)注的方面。對以智能電動車為主的企業(yè)，智能化的駕駛體驗才是這類企業(yè)所追求的長久發(fā)展方向，因此一味以短期內(nèi)的銷量來評判這樣一家企業(yè)的優(yōu)劣顯然是不合理的。

由于電動汽車有特殊的維護要求，軟件系統(tǒng)有助于管理車輛。在電池管理系統(tǒng)的幫助下，電動汽車電池的維護是可能的，而智能路由是解決里程問題的答案。在電動汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的幫助下，你可以最大限度地利用充電設(shè)施的不足。顯然，僅以“數(shù)字”定英雄，而沒有對各家所處的細分市場進行區(qū)分研究是具有一定局限性的。未來電動車市場格局隨著自身發(fā)展與跨界玩家的不斷加入，市場的準(zhǔn)入門檻也將逐漸提高，市場結(jié)構(gòu)將由當(dāng)前的“啞鈴型”發(fā)展成為“紡錘形”。