目前純電動汽車在技術上、運行經濟上、基礎設施上還存在著產業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補給。

雖然三五年之內，傳統(tǒng)燃油動力還將會是主流，但新能源汽車終究會慢慢全面普及，到時候電動車主流偏見必將會煙消云散，到那時才是一個真正成熟理性的新能源汽車時代。這個過程也許需要幾十年，但終究會到來，而設計、技術、智能化、互聯網將成為電動車未來主攻發(fā)展方向。

新能源汽車決定汽車產業(yè)的未來已經達成行業(yè)的共識，加快推進綠色生活和發(fā)展的方式已刻不容緩。他還提到，如今汽車產業(yè)已全面進入軟件定義時代，汽車產品的功能、體驗和商業(yè)模式正在被全面顛覆。一、突破電池技術的短板，產品上要更適應用戶的需求電池技術的突破進展比較緩慢，消費者對于新能源汽車的安全顧慮持續(xù)存在，整車開發(fā)的知識能力體系向多學科交叉發(fā)展，汽車企業(yè)的能力亟待提升。二、要加快拓展盈利能力 探索商業(yè)模式。1.整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產出低于預期，且補貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產業(yè)消費環(huán)節(jié)所消化;2.受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團產生的雙積分均為負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現增虧的普遍現象。三、市場發(fā)展不均衡 終端產品市場壓力明顯。新能源汽車總體呈現出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場需求未被充分的激發(fā)。新能源汽車產業(yè)如何實現短期經營問題和長期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會各界來實踐解決方案。

智能化、信息網絡化、自動化等概念走進千家萬戶，同樣也滲透到電動汽車工業(yè)的未來。雖然目前電動車行業(yè)研究已經在智能化做了不少努力，至少將一些應用科技結合到了電動車，比如和手機建立連接，和后臺建立數據共享等等，但是對于智能化發(fā)展來說，任重而道遠。以后智能化的產品開發(fā)，必須要基于系統(tǒng)的開發(fā)才能真正建立智能化的基礎，要有完整的系統(tǒng)解決方案，建立互動和反饋，有效反饋信息才是真正的智能化，才能從根本上帶動電動車智能化革命。如今電動車跟移動互聯網聯系也不夠緊密，頂多只是強行加上一些APP功能，不能從硬件上解決移動互聯網的入口問題。無論如何，移動互聯網化已經成為電動車行業(yè)的共識，不注重互聯網的發(fā)展，就沒有未來。

能源結構需配合新能源汽車發(fā)展進行同步調整。當前電力結構仍以火電為主，因此在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也要同步發(fā)展清潔能源。研究電動汽車作為大型的能源儲能單元的調峰作用，優(yōu)化社會資源的配置。如晚間在波谷期電動車充電給予優(yōu)惠，白天閑置的新能源汽車可作為放電設備，通過聯網進行電力輸出。各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車輛的比例及提升路徑，指導企業(yè)有計劃的實施產品和產能的規(guī)劃，減少社會資源的浪費。構建積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩(wěn)定產業(yè)各方的經營預期。加強標準化建設，統(tǒng)一充電接口和換電標準，提高使用效率，減少社會浪費。

對中國來說，傳統(tǒng)燃油車銷量節(jié)節(jié)高升也是對國家石油消費的巨大考驗，照這個趨勢發(fā)展下去，石油儲備肯定會不堪重負，再考慮到環(huán)保排放等因素，電動汽車是大勢所趨而且不可阻擋?，F階段雖然還有這樣那樣的問題，但前路可期，電動車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。