近期三大運(yùn)營商都在悄悄縮減5G的資本開支，而當(dāng)前三大運(yùn)營商建成的5G基站只有150多萬座，每張5G網(wǎng)絡(luò)的5G基站數(shù)量不過70多萬座，這已是5G商用的2年又9個月了，對比當(dāng)初4G商用的進(jìn)展神速，可以看出5G的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢太多。

運(yùn)營商縮減5G投資

中國電信預(yù)計(jì)2022年資本開支為930億元，其中5G網(wǎng)絡(luò)投資占比5G網(wǎng)絡(luò)投資占比36.6%，達(dá)到340億元，同比下降10.5%，其高管表示5G投資規(guī)模與近幾年相比穩(wěn)中有降，占收入比重持續(xù)降低，降低資本開支有助于節(jié)省開支，提升業(yè)績。中國聯(lián)通并未公布資本開支預(yù)期，但是它與中國電信共建共享5G網(wǎng)絡(luò)，中國電信降低了5G網(wǎng)絡(luò)投資，中國聯(lián)通應(yīng)該也會跟著降低。

財(cái)大氣粗的中國移動同樣選擇節(jié)省資本開支，它預(yù)計(jì)2022年資本開支1852億元，其中5G相關(guān)資本開支約1100億元，同比下降3.5%，其高管表示資本開支會呈現(xiàn)逐步下降的趨勢，預(yù)期三年后資本開支占營收的比重會降低到20%以內(nèi)。

三大運(yùn)營商都在縮減5G投資，而同期它們公布的2021年業(yè)績卻顯示營收和利潤都取得了較大幅度的增長，改變了2019年利潤下滑的局面，在業(yè)績增長的情況下它們本應(yīng)有更多資金投資，然而它們?yōu)楹螀s選擇降低對5G網(wǎng)絡(luò)的投資呢?

可能是5G并未能為運(yùn)營商帶來相應(yīng)的收入，業(yè)界人士指出2021年三大運(yùn)營商的業(yè)績增長主要還是來自于云計(jì)算、政企業(yè)務(wù)等，5G套餐雖然提升了手機(jī)用戶的ARPU，但是帶來的營收增速卻并不高。

5G應(yīng)用的推廣遇到困難，先是1000多項(xiàng)5G應(yīng)用被砍掉近六成，包括其中作為樣板的遠(yuǎn)程手術(shù)被暫停，接著是近期某通信設(shè)備商高管指出曾被認(rèn)為是5G剛需的自動駕駛技術(shù)也不是必須5G，自動駕駛技術(shù)的安全保障主要還是靠車上計(jì)算機(jī)，這都顯示出此前業(yè)界對5G的預(yù)期與實(shí)際應(yīng)用存在較大差距。

中國廣電和中國移動正在推進(jìn)700MHz 5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，業(yè)界預(yù)期它們建成的48萬座700MHz 5G基站可以解決覆蓋全國的問題，同時低頻5G技術(shù)也有助于降低5G網(wǎng)絡(luò)的投資成本和運(yùn)營成本。

然而700MHz 5G由于頻譜資源少，業(yè)界推測其可提供的無線數(shù)據(jù)速率可能只有220—440Mbps，如此速率甚至比LTE-FDD載波聚合的600Mbps還要低，不過700MHz 5G可以在高鐵、高速公路等高速移動場景中提供更好的體驗(yàn)，因此相比4G還是有優(yōu)勢的。

另外3GPP已將NB-IOT列入5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，NB-IOT強(qiáng)調(diào)的是大容量、超遠(yuǎn)距離覆蓋，但是與5G技術(shù)強(qiáng)調(diào)的超大帶寬、超低時延無太大關(guān)系，但是用到了5G的超大容量技術(shù)。

凡此種種，無不顯示出曾經(jīng)高調(diào)宣傳的5G技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中與理論存在的差異，5G技術(shù)的發(fā)展恐怕還是得一步步推進(jìn)，通過與實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合才能讓它的相關(guān)技術(shù)得到發(fā)揚(yáng)光大，并改進(jìn)其中存在的技術(shù)問題。

在運(yùn)營商決定以5G SA建網(wǎng)兩年后的今天，由于5G網(wǎng)絡(luò)投資成本過高，兩年多時間才建成150多萬座5G基站，每張5G網(wǎng)絡(luò)僅有70多萬座5G基站，中國移動當(dāng)年商用4G第一年就建成了70萬座4G基站，可見高昂的成本阻礙了5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);由于5G SA基站的耗電量過大，運(yùn)營商難以承受高昂的電費(fèi)成本，選擇在空閑時段關(guān)閉5G基站。

對于客戶端來說，至今為止運(yùn)營商的5G網(wǎng)絡(luò)主要還是靠5G手機(jī)用戶賺錢，中國移動的物聯(lián)網(wǎng)用戶超過9億但是卻只帶來100億左右的收入，而且這些物聯(lián)網(wǎng)用戶大多都是采用2G和4G cat1網(wǎng)絡(luò)，曾經(jīng)設(shè)想的對超低時延和超大帶寬有需求的遠(yuǎn)程手術(shù)被暫停推廣，自動駕駛則主要依靠車上計(jì)算機(jī)，因?yàn)榛緜?cè)到服務(wù)器還有20多毫秒時延無法確保自動駕駛技術(shù)安全。

可以說商用連年多時間后的今天，當(dāng)初預(yù)期的5G SA的諸多特性在現(xiàn)實(shí)中并沒實(shí)現(xiàn)預(yù)期，相反成本已成為阻礙5G服務(wù)普及的最大問題，而低成本的5G NSA本來更有助于運(yùn)營商加快建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，讓消費(fèi)者獲得更佳的信號，可以說面對5G的現(xiàn)實(shí)應(yīng)該NSA更適合。