在下述的內(nèi)容中，小編將會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)消息予以報(bào)道，如果車聯(lián)網(wǎng)是您想要了解的焦點(diǎn)之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、車聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)的相似點(diǎn)之一

都是在硬件成熟的基礎(chǔ)上，豐富用戶的使用場(chǎng)景，增強(qiáng)用戶的使用體驗(yàn)而存在的。

手機(jī)剛剛誕生時(shí)，只有接聽(tīng)電話的應(yīng)用場(chǎng)景，人機(jī)交互也比較簡(jiǎn)單，只需一個(gè)數(shù)字按鍵就能解決。隨著手機(jī)屏幕從單色變成彩色，從觸摸屏到全面屏、曲面屏甚至折疊屏，手機(jī)硬件能夠支撐起足夠多的應(yīng)用場(chǎng)景，這時(shí)就需要一套系統(tǒng)將各個(gè)具體應(yīng)用管理起來(lái)。

從最初的Symbian到Windows Phone再到BlackBerry，都是手機(jī)廠商對(duì)手機(jī)系統(tǒng)的早期探索。而今我們所熟悉的iOS和Android則是在這場(chǎng)手機(jī)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中站到最后的勝利者。

汽車的歷史比手機(jī)更長(zhǎng)遠(yuǎn)，從誕生到現(xiàn)在超過(guò)百年?，F(xiàn)在無(wú)論是動(dòng)力總成還是車型外觀，或是內(nèi)飾布局，汽車行業(yè)都已形成了非常成熟的解決方案，相比手機(jī)，汽車的硬件基礎(chǔ)更為堅(jiān)實(shí)。

根據(jù)汽車作為“車屬性”使用場(chǎng)景的不同，行業(yè)將其分成了轎車、跑車、卡車、大巴車、越野車等多個(gè)品類。如今跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車，它們的駕駛座艙已經(jīng)被越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所占領(lǐng)。

車內(nèi)場(chǎng)景在變化，如何將汽車行業(yè)一貫堅(jiān)持的行車安全、駕駛品質(zhì)的“車屬性”與娛樂(lè)消費(fèi)、社交興趣的“互聯(lián)網(wǎng)屬性”相融合，在過(guò)去，是一件讓汽車工程師們頭疼的事情，而現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)站了出來(lái)。

二、車聯(lián)網(wǎng)如何提快落地速度

從某種程度上說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)一定是車與人、路、物、網(wǎng)之間的交互，從而形成車聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)體系。

然而想要提高車聯(lián)網(wǎng)的落地速度，當(dāng)下的問(wèn)題是解決車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之間的廣泛合作，以及有效的跨行業(yè)合作平臺(tái)的問(wèn)題。

由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的輸出邏輯與安全性的差異，T-BOX以汽車前裝市場(chǎng)為主，OBD產(chǎn)品則面向汽車后裝市場(chǎng)。

其中T-Box獲取的汽車數(shù)據(jù)量高于OBD產(chǎn)品，OBD產(chǎn)品可獲取標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，但其它類數(shù)據(jù)量獲取較少。

而許多老牌車企擁有行業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，但缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)于與科技企業(yè)合作持相對(duì)保守的態(tài)度，既不愿意在車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)逐中被落下，也不愿將車聯(lián)網(wǎng)這一機(jī)遇拱手相讓于科技企業(yè)。

另一邊，新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)雖然擁有著人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，但沒(méi)有最核心的車輛載體和應(yīng)有的技術(shù)沉淀。

為此，即便汽車制造商善于造車，也可以將車內(nèi)網(wǎng)造得相當(dāng)不錯(cuò)，但解決不了外部通訊能力問(wèn)題，汽車仍然處于狀態(tài)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拿不到數(shù)據(jù)，技術(shù)再好也沒(méi)有太大用處。

另一方面，即便車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)滲透率在不斷提高，但后裝量產(chǎn)與上量依然不足。

如果想要提高車端“滲透率”，除了依托于車企5G+V2X前裝量產(chǎn)車型能夠真正上量外，在后裝方面，首先依靠各類商用車(客車、貨車)和特種車輛的5G+V2X裝載率上量。

其次，依靠多種觸達(dá)方式來(lái)提升乘用車的后裝車聯(lián)網(wǎng)比率。此外，目前中國(guó)還沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行緊急救援的計(jì)劃，尚處于探索階段。

該領(lǐng)域流程可劃分為通信和救援兩個(gè)部分，均可進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

最后，也是當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)普及最關(guān)鍵的，那就是車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。

當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式是以汽車廠商為主導(dǎo)，而這種商業(yè)模式就有很大的弊端。

我國(guó)的汽車品牌眾多，不同品牌汽車的目標(biāo)客戶群體不同，且相對(duì)固定，難以實(shí)現(xiàn)車輛信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，如果不同的汽車品牌采用獨(dú)立的TSP(汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商)系統(tǒng)，那么將會(huì)違背車聯(lián)網(wǎng)信息共享實(shí)時(shí)共通的特點(diǎn)。

實(shí)際上回過(guò)頭來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，不僅僅是連接萬(wàn)物、完善車內(nèi)網(wǎng)，在真正連接萬(wàn)物前，人、路、基礎(chǔ)設(shè)施、云、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以及前期車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率都是車連萬(wàn)物的前提。

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