全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

現(xiàn)在，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從之前的“野蠻發(fā)展”，變化為更具針對(duì)性與合理性的有序生長(zhǎng)。新能源汽車企業(yè)將更加看重車輛的整體品質(zhì)，以及技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，諸如智能駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)等方面，都成為了考量一輛優(yōu)秀新能源汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)向來(lái)是并存的，新能源汽車的未來(lái)發(fā)展仍然需要面對(duì)諸多問題。

低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表大多定于2035年或2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

疫情后，由于購(gòu)車人群收入水平因疫情封控等受到影響，新能源車市場(chǎng)格局也將發(fā)生變化：高收 入人群受疫情影響較小，仍然具備較強(qiáng)的購(gòu)買力，因此高端車型能夠憑借自身品牌實(shí)力以及出眾 的智能化功能等繼續(xù)吸引高收入人群購(gòu)買，從而使得高端品牌車企在疫情后繼續(xù)維持市場(chǎng)份額; 而低收入人群在疫情后將受到更顯著的影響，購(gòu)買力將明顯下降，在此背景下，低收入人群在購(gòu) 車時(shí)將較疫情前更注重中低端車型的產(chǎn)品力、性價(jià)比等因素，導(dǎo)致中低端車型市場(chǎng)出現(xiàn)分化：比 亞迪等領(lǐng)先車企憑借自身高產(chǎn)品力、高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，能夠獲得低收入人群青睞，從而在后疫情時(shí) 代迅速搶占市場(chǎng)份額;而部分缺乏產(chǎn)品力的中低端車型在疫情后將不再受低收入人群歡迎，銷量 將加速下降，從而導(dǎo)致對(duì)應(yīng)的車企市場(chǎng)份額加速下滑。在后疫情時(shí)代，預(yù)計(jì)新能源車行業(yè)將加速 洗牌，部分產(chǎn)品及技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的新能源車企將被加速淘汰。

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

中國(guó)新能源汽車作為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)歷著技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)化全過程的全面挑戰(zhàn)，包括技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用研究、基礎(chǔ)設(shè)施研究、制度創(chuàng)新等。政府政策扶持力度較大，相關(guān)部門、企業(yè)對(duì)發(fā)展新能源汽車積極性大幅增加，但新能源汽車面臨著價(jià)格高，續(xù)航里程短等問題，需要我們認(rèn)真思考，探索適合自身發(fā)展的技術(shù)路線、商業(yè)模式和協(xié)作關(guān)系，在培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中不斷取得進(jìn)步。

目前來(lái)看，新能源汽車想要成為全用途汽車市場(chǎng)的主流，仍然需要一段時(shí)間的積累。接下來(lái)的時(shí)間里，新能源汽車將與燃油汽車處于長(zhǎng)期共存的關(guān)系。因?yàn)?，二者各具特點(diǎn)，也各有對(duì)方無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)和能力?？梢灶A(yù)見的是，新能源汽車在前進(jìn)道路中將會(huì)遇到不同的考驗(yàn)與阻礙。不過，我們并不畏懼困難，憑借著夯實(shí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)積累，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的腳步已經(jīng)走在了世界的最前端，新能源汽車的前景一定未來(lái)可期。