新冠肺炎疫情承壓之下，國內(nèi)多個產(chǎn)業(yè)的環(huán)節(jié)運轉(zhuǎn)都經(jīng)受了不同程度的沖擊。而在日前老牌芯片巨頭德州儀器曝出裁撤中國區(qū)團(tuán)隊的傳聞后，產(chǎn)業(yè)界也再次將目光聚集到芯片供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

5月7日，一位自稱德州儀器的前員工在網(wǎng)絡(luò)發(fā)文稱，德州儀器已裁撤中國區(qū)MCU(微控制單元)研發(fā)團(tuán)隊，并將把原MCU研發(fā)線遷往印度。傳聞指出，原中國團(tuán)隊成員將被分散安排至其他業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，以減少損失。

但該說法很快被官方否認(rèn)。5月8日，德州儀器發(fā)表聲明稱，公司中國區(qū)沒有裁撤任何員工，中國是全球最重要的市場，公司會持續(xù)投資中國市場并履行承諾。

雖然傳言被指不實，但今年以來，國內(nèi)外資芯片的本土團(tuán)隊解散卻有過先例。《中國經(jīng)營報》記者注意到，2022年1月，美國芯片公司美光科技宣布解散了約150人規(guī)模的上海研發(fā)中心旗下的DRAM設(shè)計團(tuán)隊，并將產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)收攏至中國內(nèi)地以外的地區(qū)。

對此，多位芯片業(yè)內(nèi)人士向記者表示，不管是德州儀器還是美光科技的中國研發(fā)團(tuán)隊，都集中在目前中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分布最為密集的上海，而日前傳言頻出，反映在目前國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)新形勢與新冠肺炎疫情雙重擠壓下，外資半導(dǎo)體企業(yè)遇到的挑戰(zhàn)比過去大得多。

國產(chǎn)芯片業(yè)加速崛起

“中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，資本聚集，吸引了很多外資公司的人才跳槽進(jìn)入?！卑雽?dǎo)體資深分析師季維(化名)告訴記者，近5年來中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了很多新興公司以及獨角獸公司，而為了自身壯大，這些公司高薪挖角外資大廠人才，成為常見的方式。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國集成電路相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過35.8萬家，其中僅2021年便新增注冊企業(yè)10.6萬家，增速達(dá)到41.45%。

而以德州儀器的MCU團(tuán)隊為例，雖然也許并未裁撤，但風(fēng)光不同往日也是事實。民生證券電子首席分析師方競表示，前者曾是本土化運營最好的產(chǎn)品線之一，立足中國市場，專門做本土定制化開發(fā)，客戶響應(yīng)非?？臁５珡?018年初開始走下坡路，伴隨國產(chǎn)廠商的崛起，公司市場份額慢慢被蠶食。

方競指出，過去一年內(nèi)，眾多歐美半導(dǎo)體龍頭選擇優(yōu)先支持本國廠商，進(jìn)一步倒逼國內(nèi)公司轉(zhuǎn)向本土供應(yīng)商，而眾多中國半導(dǎo)體企業(yè)在不同產(chǎn)品和領(lǐng)域亦出現(xiàn)零的突破，國產(chǎn)全面突圍已是無可爭議的趨勢。

季維指出，近5年來國內(nèi)的半導(dǎo)體設(shè)計和制造公司數(shù)量增加了近100倍，在本土政策、成本、薪資等各種有利因素下，外企感受到了不同以往的壓力，裁撤、調(diào)整原有業(yè)務(wù)架構(gòu)在未來都是大概率會發(fā)生的事情。

此外，季維還表示，近年來隨著地緣風(fēng)險加劇與經(jīng)濟(jì)不振，世界各國在加大對本土芯片產(chǎn)業(yè)的扶持力度，推出各種優(yōu)惠政策，吸引本國企業(yè)回流到本國，從而把控高端技術(shù)，并增加就業(yè)率。以美國為例，2021年便通過了520億美元半導(dǎo)體扶持法案。而歐盟、日韓等也都推出了扶持半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的專項政策。

“在此背景下，全球芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出不同以往的趨勢，外資在一定程度上回流本國，甚至改變在中國區(qū)的經(jīng)營策略，都在預(yù)期之內(nèi)?！奔揪S表示。

5月20日，據(jù)澎湃新聞報道，上汽集團(tuán)在今日召開的股東大會上表示，今年芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，但總體仍是供應(yīng)偏緊的狀態(tài);在當(dāng)前疫情散發(fā)反復(fù)、供應(yīng)鏈仍不穩(wěn)定的情況下，各家車企仍然在不遺余力地?fù)屝酒訌娰Y源儲備，加快多點布局，加大力度推進(jìn)車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化替代。

據(jù)悉，上汽去年已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產(chǎn)化策略，形成了191類國產(chǎn)化芯片清單，以及48個首批次汽車電子芯片推進(jìn)項目清單，并推進(jìn)75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)進(jìn)入整車量產(chǎn)應(yīng)用;搭建了汽車電子芯片第三方聯(lián)合評價平臺，減少芯片企業(yè)重復(fù)認(rèn)證投資并縮短認(rèn)證周期，共同促進(jìn)車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化。下一步，上汽將通過擴(kuò)大成熟芯片落地、實施重大項目攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系等舉措，建立起上汽集團(tuán)芯片定制化能力。

此外，今年1月27日，上海微技術(shù)工業(yè)研究院與上海汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式舉行，雙方共同發(fā)起成立上海汽車芯片工程中心，由上汽集團(tuán)提出產(chǎn)業(yè)需求并且提供產(chǎn)業(yè)化環(huán)境，按照上海工研院可復(fù)制的以中試研發(fā)平臺+創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈的成功模式進(jìn)行運營。

據(jù)上海工研院消息顯示，上海工研院與上汽集團(tuán)，雙方?jīng)Q定共同發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”，以資本為紐帶連接各自優(yōu)勢資源，共同推動車規(guī)級“中國芯”加快落地，確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控。未來，上海汽車芯片工程中心將在五年內(nèi)努力打造成為中國汽車芯片第一產(chǎn)業(yè)高地。

GlobalFoundries公司(GF)和摩托羅拉解決方案公司近日宣布達(dá)成一項長期協(xié)議，保障為摩托羅拉解決方案公司的無線電設(shè)備提供創(chuàng)新的芯片解決方案，這些設(shè)備被世界各地的公共安全、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)組織廣泛使用。

摩托羅拉解決方案公司是為第一反應(yīng)者提供雙向無線電的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，提供安全、靈活和可靠的應(yīng)急通信。該公司為其公共安全、專業(yè)和商業(yè)無線電設(shè)備設(shè)計的幾個關(guān)鍵芯片是由GF在佛蒙特州制造的，GF是硅鍺(SiGe)產(chǎn)品制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，這些產(chǎn)品被用于幾代無線和有線網(wǎng)絡(luò)。GF的SiGe工藝技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高度可靠、長距離、安全和清晰的通信，這對警察、消防和其他第一反應(yīng)者至關(guān)重要。

3月份，大多數(shù)芯片交貨周期都有所延長。包括電源管理、微控制器、模擬芯片和存儲芯片在內(nèi)，各類芯片交貨時間平均延長兩天，達(dá)到26.6周，創(chuàng)出歷史新高。一般來說，交貨周期延長意味著供應(yīng)更加緊張。不過，半導(dǎo)體行業(yè)上下游的感受并不是這樣。深圳一家半導(dǎo)體經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，芯片供應(yīng)今年有所好轉(zhuǎn)，常用芯片目前基本都有現(xiàn)貨，“進(jìn)貨的話，付款后1-2天可以發(fā)貨，有現(xiàn)貨。今年供應(yīng)這方面好了一些，基本上一些比較常用的品牌都有，主要是看品牌還有具體型號。”

從價格變化也能看出芯片供應(yīng)形勢正在好轉(zhuǎn)。去年，不少類型的芯片價格大幅上漲，一些芯片還炒出天價。但是今年以來，芯片炒作明顯收斂，部分芯片價格開始回落。

該經(jīng)銷商說：“價格方面整體來說還算可以，部分有回落的，要對比之前什么時候，我們這邊主要是按品牌還有具體型號。”

為什么芯片交貨周期數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)的感受出現(xiàn)反差?極微咨詢總經(jīng)理韓曉敏解讀，這是因為交貨周期反映的并不是當(dāng)前的供需形勢，而是半年前的情況，而當(dāng)時全球“芯片荒”確實還相對比較嚴(yán)重。

韓曉敏說：“因為從之前的整個交貨期來講，其實有很多芯片包括一些其它相關(guān)供應(yīng)鏈上的東西，都在大半年，所以目前這個階段的交貨期或者各方面事實上還是半年前訂單的一些反映，目前整體來講還是比較緊張，但每一類現(xiàn)在確實情況有一些不一樣，已經(jīng)不是全行業(yè)短缺的情況?！?

實際上，從下游多個行業(yè)的運行態(tài)勢也能看出，芯片短缺現(xiàn)象在逐步緩解。以芯片需求量巨大而且增長迅猛的汽車行業(yè)為例，去年多家車企因為芯片供應(yīng)跟不上而一度停產(chǎn)，但是今年已經(jīng)幾乎看不到有企業(yè)因為“缺芯”而停產(chǎn)。汽車業(yè)內(nèi)人士說：“去年全球芯片都短缺，也是疫情造成的。今年芯片短缺有所緩解，所以說真正說到供應(yīng)，我估計不會有太大影響，應(yīng)該是不用擔(dān)心供應(yīng)會吃緊。”

芯片短缺2020年開始出現(xiàn)以來，全球半導(dǎo)體行業(yè)掀起產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮，多家半導(dǎo)體企業(yè)增加設(shè)備采購，擴(kuò)建生產(chǎn)線。韓曉敏說，部分新產(chǎn)能最早在今年年底就有望釋放，芯片供應(yīng)形勢到時候會進(jìn)一步改善，“現(xiàn)在有很多大廠所謂的擴(kuò)新的產(chǎn)能基本上都是靠臺積電這些廠去代工。因為臺積電、聯(lián)電這些在擴(kuò)產(chǎn)能，就相當(dāng)于這些大的代工廠的產(chǎn)能都被他們包了，所以這一類的會快一點，估計差不多都是到今年底明年初就可以。我覺得目前情況來看，明年供應(yīng)形式應(yīng)該會更好一點?！?