智能汽車(chē)浪潮已來(lái)，功能高級(jí)化和電子架構(gòu)變革是汽車(chē)改用智能芯片的 兩大推動(dòng)力。寶馬、特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力等智能化的領(lǐng)跑者已率先使用智能芯片。隨著未來(lái)智能化滲透持續(xù)加深，汽車(chē)智能芯片需求將迎爆發(fā) 式增長(zhǎng)。 2022 年 1 月，中國(guó)市場(chǎng)智能汽車(chē)銷(xiāo)量超 37 萬(wàn)輛，智能化芯片已經(jīng)深入 乘用車(chē)市場(chǎng)。寶馬、比亞迪和奔馳搭載智能芯片的車(chē)型單月銷(xiāo)量均超 3 萬(wàn)，特斯拉、理想全部車(chē)型都已搭載智能芯片，單月銷(xiāo)量均破萬(wàn)。

Mobileye 在 ADAS 領(lǐng)域深耕了 20 多年，在 L2\L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛芯片 領(lǐng)域占據(jù)支配地位，核心優(yōu)勢(shì)在視覺(jué)處理。Mobileye2004 年推出第一代 自動(dòng)駕駛芯片 EyeQ1 到 2018 年推出第四代產(chǎn)品 EyeQ4，在 L2-L3 級(jí)別 自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。 2020 年 Mobileye 推出 EyeQ5 來(lái)滿(mǎn)足整車(chē)更加個(gè)性化需求，也更加適配更高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

英偉達(dá)在 L4 級(jí)別更具備優(yōu)勢(shì)，適用于攝像頭、雷達(dá)等不同類(lèi)型傳感器 的融合。英偉達(dá)從車(chē)載娛樂(lè)等處理起家切入到汽車(chē)芯片領(lǐng)域，2015 年初 推出其第一代智能駕駛芯片 DrivePX 系列，隨后不斷升級(jí)，最新一代產(chǎn)品 DriveXavier，可滿(mǎn)足 L3/L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算需求。英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的特點(diǎn)是支持能像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感 器等多種傳感器的融合，使其在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中更具備優(yōu)勢(shì)。

本土智能芯片規(guī)?；b車(chē)是大勢(shì)所趨，4月21日，地平線(xiàn)再度公布了與車(chē)企的最新合作動(dòng)向。合作方是比亞迪，按雙方的計(jì)劃，比亞迪的部分車(chē)型將搭載地平線(xiàn)征程5自動(dòng)駕駛芯片，配裝地平線(xiàn)征程5的比亞迪車(chē)型最早將于2023年中上市。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，地平線(xiàn)征程芯片出貨量已突破100萬(wàn)片，已與超過(guò)20家車(chē)企簽訂了前裝量產(chǎn)項(xiàng)目、獲超50多個(gè)車(chē)型前裝定點(diǎn)，生態(tài)合作伙伴也已超過(guò)100家。當(dāng)智能電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)不可擋地成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流和焦點(diǎn)，汽車(chē)與智能芯片兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的深度綁定已成常態(tài)。一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在智能芯片領(lǐng)域，包括英偉達(dá)、Mobileye、高通等全球頭部智能芯片企業(yè)，都不約而同地把最先進(jìn)的智能駕駛芯片放在中國(guó)自主品牌汽車(chē)上完成首發(fā)量產(chǎn)。“地平線(xiàn)在自動(dòng)駕駛芯片這個(gè)賽道并不比‘國(guó)際玩家’跑得慢，同臺(tái)競(jìng)技中，我們更愿意用真正的技術(shù)實(shí)力參與競(jìng)爭(zhēng)。”余凱說(shuō)，“地平線(xiàn)更側(cè)重品牌的打造，而非一味地走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，我們希望打造中國(guó)硬科技的新國(guó)潮，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的科技實(shí)力和品牌價(jià)值的協(xié)同向上，可以肯定的是，地平線(xiàn)有這樣的技術(shù)自信?！?

黨的十八大以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為我國(guó)探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新和出行方式變革的重要方向，并對(duì)智能交通、智慧城市的發(fā)展起到催化作用。十年前，定速巡航是民眾購(gòu)車(chē)時(shí)為數(shù)不多能獲取的智能化功能。如今，自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)等L2級(jí)自智能駕駛技術(shù)已經(jīng)廣泛實(shí)現(xiàn)上車(chē)應(yīng)用。在北京、廣州、上海、深圳等城市，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為出行方式的一部分。

工業(yè)和信息化部今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車(chē)新車(chē)搭載率提高到20%左右;車(chē)載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用，車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;全國(guó)開(kāi)放測(cè)試區(qū)域5000平方公里、測(cè)試總里程超過(guò)1000萬(wàn)公里，發(fā)放道路測(cè)試牌照800多張，3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí)，大型港口貨運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用占比達(dá)50%。

根據(jù)億歐智庫(kù)《2022中國(guó)人工智能芯片行業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)測(cè)算，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)2022年規(guī)模增速將達(dá)到24%;智能攝像頭產(chǎn)品出貨量增速超15%;手機(jī)、平板、VR/AR眼鏡等智能產(chǎn)品出貨量也均有較大增速，催生出大量的智能芯片需求。如何更好地滿(mǎn)足智能汽車(chē)日益增長(zhǎng)的算力需求，提升計(jì)算效率，是當(dāng)前影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。