汽車的發(fā)展歷經(jīng)百年，解決了人類需求的衣、食、住、行中行的問題。自工業(yè)革命以來，汽車的動力形式和能源類型也變革了很多次。目前全球汽車正在完成從傳統(tǒng)汽車到新能源智能汽車的演變過程，未來滲透率將會大幅提升，在我國新能源車競爭能力明顯提高，動力鋰電池、驅(qū)動電機、車配電腦操作系統(tǒng)等核心技術獲得重大成果，安全性水準全方位提高。

全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破 30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

要充分運用銷售市場在資源分配中的關鍵性功效，加強公司在關鍵技術挑選等層面的行為主體影響力，更強充分發(fā)揮政府部門在規(guī)范政策法規(guī)制訂、品質(zhì)安全管理等層面功效。整體規(guī)劃也將確立正確引導新能源車產(chǎn)業(yè)鏈井然有序發(fā)展趨勢，促進創(chuàng)建全國各地統(tǒng)一銷售市場，提升 產(chǎn)業(yè)鏈市場集中度和競爭能力。

中企制造的電動汽車在歐洲目前也是占據(jù)一定的市場份額，我國在電動汽車技術及銷量占領全球第一梯隊，未來電動汽車行業(yè)有更多的基礎設施的支持和用戶轉變量后，銷量將進一步大幅提高。我國雖然在汽油和柴油發(fā)動機時代無法和德國、美國以及日本媲美，但在新能源電動汽車領域，部分車企已經(jīng)進入了歐洲車展，我國也正加大資源和技術研發(fā)投入，未來將在全球擁有更強的競爭力。

雖然我國新能源汽車起步晚，但在政府的大力扶持下，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了突出的成果，相關政策更加健全，技術研發(fā)制度更加成熟，市場發(fā)展穩(wěn)定有序?；诃h(huán)境保護、能源安全、建設工業(yè)強國的考慮，新能源汽車未來仍是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是政府重點扶持的對象。而技術發(fā)展落后和充電設施欠缺仍是新能源汽車發(fā)展的障礙，未來幾年，新能源汽車發(fā)展仍離不開政府扶持。在建設低碳、節(jié)能經(jīng)濟的宏觀背景下，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，在未來必將拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)技術革新和經(jīng)濟增長。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為繼手機之后的一個超級智能終端。對比通信行業(yè)的發(fā)展歷程，以內(nèi)燃機為代表的傳統(tǒng)汽車代表了“大哥大”時代，以電力新能源汽車為代表的新能源汽車代表了“功能機”時代，而以人工智能為代表的智能汽車代表了“智能機”時代。

新能源汽車發(fā)展初期，由于產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應不充分、制造成本偏高、消費者接受程度不高、優(yōu)質(zhì)供給較少等原因，新能源汽車難以滲透，這一階段主要依靠政府的政策以及補貼帶動消費。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模，綜合性價比與燃油車相當，部分優(yōu)質(zhì)車型開始引領市場發(fā)展、消費者接受程度逐漸提高，滲透率開始加速上行，這一階段依靠政策和內(nèi)生需求雙輪驅(qū)動，但政策的邊際作用逐步削弱，由對新能源汽車認可的真實內(nèi)生消費需求開始放量。

當今新能源車已擺脫補貼退坡的轉型期，另外現(xiàn)行政策再拖底，依據(jù)現(xiàn)階段銷售市場看來，看中新能源汽車長期性提高發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段現(xiàn)行政策中心思想為促進領域穩(wěn)定根據(jù)“最終一百米”，全方位進到充足市場競爭的社會化時期。