交通的宗旨，第一是效率，人是要從A—B去，任何的東西也都是一樣的，A—B去所謂第一個講究的是效率的問題，第二個是安全的問題，因為從這個地方到那個地方去就一定會有可能潛在的碰撞風險，涉及到生命財產(chǎn)的安全問題，所以一定要安全第一。第三個實際上是一個節(jié)能減排的問題，因為是需要能量推動的，而能量是通過一種形態(tài)轉(zhuǎn)化成另外一個形態(tài)的，轉(zhuǎn)化的過程當中肯定會涉及到能量的效率問題，還有一些轉(zhuǎn)化的排放問題，所以今天講新能源特別的意義就在這里，需要更好的、更環(huán)保的、更節(jié)能的一個能源的來源，所以這是低碳。最后一個是便利和舒適以及擴展的車生活。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)在交通領(lǐng)域的相繼投入使用，圍繞智慧交通解決方案的實際應(yīng)用，出行難的問題已經(jīng)不再是人們的困擾，反而出行的舒適度、體驗感成為交通管理的重心。因此，一套可行、實用的智慧交通解決方案成為打造安全、舒適、智能出行體驗的關(guān)鍵。

智能交通系統(tǒng)將人、車、路三者綜合起來考慮，在智能交通系統(tǒng)中，運用了信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機處理技術(shù)及交通工程技術(shù)等，并將系列技術(shù)有效地集成、應(yīng)用于整個交通運輸管理體系中，從而使人、車、路密切配合，達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高了交通運輸效率，保障了交通安全，改善了交通運輸環(huán)境，提高了能源利用效率。

與自動駕駛領(lǐng)域的許多領(lǐng)軍人物不同，盡管毛國強在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等方向均做了不少工作，但他認為定義自己的更準確的說法應(yīng)該是「在智慧交通(包括自動駕駛)領(lǐng)域研究感知、定位與通訊問題的研究者」。

細究背后的緣由，不無道理：無論是領(lǐng)銜西電智慧交通研究院，還是創(chuàng)立戴升智能、開發(fā)傳感器硬件，毛國強與團隊的工作均沒有離開無線傳感的范疇。

在與智慧交通結(jié)緣前，毛國錢的主要研究是無線網(wǎng)絡(luò)定位。2002年至2014年，他在悉尼大學電子信息工程學院任教，歷任講師、高級講師與副教授，2014年至2019年加盟悉尼科技大學計算與通信學院擔任無線網(wǎng)絡(luò)首席教授、實時信息網(wǎng)絡(luò)中心主任。截至目前，他已在無線通信領(lǐng)域發(fā)表超過200篇國際頂級期刊與會議論文、3部學術(shù)專著。

2017年，毛國強入選IEEE Fellow，理由便是「對無線網(wǎng)絡(luò)定位算法的貢獻」。他在谷歌學術(shù)上被引次數(shù)最高的一篇論文也是對無線傳感網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)的深入研究。

那么，毛國強是如何從無線傳感「跨」到智慧交通的呢?

一個契機是2017年他在悉尼進行一個地鐵乘客信息響應(yīng)(Responsive Passenger Information)系統(tǒng)項目，首次使用無線感知技術(shù)來緩解城市交通壓力。這也是毛國強第一次深入接觸到「綜合交通運輸」的概念。

在這個項目中，毛國強與團隊改變了以往的思路，將「人等地鐵」變?yōu)椤缸尩罔F等人」。

「很多人坐地鐵都有這樣一個體驗：急忙忙慌地趕到地鐵站，好不容易趕到了，結(jié)果前面的一趟地鐵開走了，而且這趟地鐵還挺多空位的。如果我們事先有能力知道大概有多少人要在什么時候來坐地鐵、乘坐哪條線路等，那么我們就可以優(yōu)化出行調(diào)配，地鐵就能增加承載量，乘客的出行時間也能減少，所以我就產(chǎn)生了『地鐵等人』的想法。」毛國強告訴雷峰網(wǎng)。

城市建設(shè)，交通先行。乘著遼寧省法治化營商環(huán)境建設(shè)的強勁東風，市公安局以丹東市被評為全省首批“智慧試點城市”為契機，向科技要警力、向大數(shù)據(jù)要戰(zhàn)斗力。在市委市政府的“智能城市”總體部署下，2021年12月，市公安局組建“智慧交通”項目專班，搭建全信息交通感知體系，打造現(xiàn)代化智慧交通新模式，盡最大努力優(yōu)化改善丹東人的出行方式和生產(chǎn)生活。