汽車工業(yè)正在經歷百年未有之大變局，同時迎來巨大的時代機遇。當前，中國品牌八仙過海，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力。合資品牌則蓄勢待發(fā)，即將全面發(fā)力。汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。預計2022年約500萬輛，市場滲透率超過20%;2025年約700萬～1000萬輛;2030年約為1700萬～2000萬輛。

全球變暖、化石能源緊張、大氣污染、國家經濟戰(zhàn)略應該是主要的核心原因，我們不得不想辦法發(fā)展新能源汽車。發(fā)展新能源汽車是全球各個國家的共識，近兩年全球多個國家的汽車品牌都已明確表態(tài)或者調整企業(yè)戰(zhàn)略積極面對新能源汽車的變革。電動化是個很好的技術路線，對于我國更加合適不過了。歐美日在傳統(tǒng)汽車產業(yè)的話語權太強了，各種專利技術壁壘讓我國的汽車產業(yè)發(fā)展受到不少阻礙。比如，傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)(發(fā)動機和變速箱)有太多的專利壁壘，我國的汽車企業(yè)如果要用那就得給錢。現(xiàn)如今在電動化的路上，中國有了更多機會避開傳統(tǒng)汽車的種種技術壁壘了。汽車產業(yè)是國民經濟的重要組成部分，我們不得不繞開過去在傳統(tǒng)汽車遇到的阻礙，汽車電動化正是追趕的機會。

加大基礎研究開發(fā)投入：隨著我國新能源汽車產業(yè)由政策驅動向市場驅動轉型的深入，技術成為實現(xiàn)這一過程的重要推動力量。加大投資力度，搶占新能源汽車領域制高點。創(chuàng)新生產技術：提高技術能力水平，提高電池的功率和壽命，不斷降低電池成本，優(yōu)化電子器件的質量。提高安全性能：開發(fā)更安全的電極材料、電解質、高強度隔膜等。研發(fā)快速停電、故障預防控制、電池健康智能監(jiān)控等先進技術，高度重視車輛安全，做好預防工作。完善配套設施和服務。加快新能源汽車充電樁和充電站基礎設施建設。這樣在技術、市場和政府政策的協(xié)調下，新能源汽車有望在中國長期快速發(fā)展。

在電動化的基礎上，下決心實現(xiàn)綠色化。當汽車實現(xiàn)電動化后，使用能源的清潔與否決定了減碳本質?！半p碳”戰(zhàn)略引導下，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成為必然。未來要下決心實現(xiàn)電動汽車主要使用清潔電力，實現(xiàn)汽車零排放。雖然可以發(fā)現(xiàn)分布不平衡，但必須承認電動汽車市場的總量及其對降低油耗的貢獻。即使在第二階段后期出臺相關政策，充電設施的建設仍然是提升消費者對電動汽車認可度的最大挑戰(zhàn)。未來新能源汽車有望在中國長期快速發(fā)展。

我的判斷是燃油車不會消失，未來的市場格局可能會是理性客觀的:政策上國家會比較嚴格限制燃油車的購買比例或者要通過特別審批，而在新能源汽車方面，國家會對純電動、純混合動力、插電混合動力、氫燃料電池汽車分別制定不同的投放比例，達到一種宏觀層面的平衡。也許是一種猜測，“雙積分”政策將會更加細化，會把不同的技術路線進行更加詳細的定義，這不是沒有可能，因為我們要充分結合市場的需求，因為一切不合適市場規(guī)律的政策都是需要優(yōu)化調整的，根本原因是咱們老百姓更需要實惠的車。

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅動下，電動化已然成為全球汽車產業(yè)公認的未來演化方向。從三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車公司的潮流控制權之爭，再到以國別為界線的競爭博弈……整個產業(yè)都在如火如荼地加速著電動化戰(zhàn)略。電動化帶來的不僅是全新的研發(fā)流程、制造工藝，也帶來了全新的造車理念，更是帶來了汽車產業(yè)百年來最深刻的變革。新能源汽車一定是新的能源作為動力來源，百姓們要的是更實惠的新能源汽車。純電動汽車面臨的問題也會不斷的解決，新能源汽車的技術路線不僅僅是純電動，我們要貼合廣大百姓的真實需求，相信國家在政策指定層面一定也會與時俱進。