昨日，鄭渝高鐵將正式通車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，這段線路將讓鄭州到重慶的路程從此前8小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)，早上胡辣湯、中午雞公煲成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)此前消息，鄭渝高鐵開(kāi)通后，鐵路部門(mén)會(huì)按照日常線、周末線、高峰線安排列車(chē)開(kāi)行，襄萬(wàn)段單日最高開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)106列，北京、天津、太原、鄭州、武漢等多地至重慶將開(kāi)行直達(dá)動(dòng)車(chē)。

其實(shí)，鄭渝高鐵中的萬(wàn)州至重慶段、鄭州至襄陽(yáng)段，分別于2016年、2019年就已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中間的襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段(襄萬(wàn)段)為何2022年才開(kāi)通呢?

原來(lái)，襄萬(wàn)段的開(kāi)通是一項(xiàng)令世界驚嘆的工程奇跡，也是一條貫穿中國(guó)的交通大動(dòng)脈。這段高鐵從勘測(cè)設(shè)計(jì)到建設(shè)完成長(zhǎng)達(dá)12年，建設(shè)工期長(zhǎng)達(dá)6年。

襄萬(wàn)段正好位于我國(guó)地形的第三階梯向第二階梯地勢(shì)急劇過(guò)渡地段，是世界上地質(zhì)條件最復(fù)雜的地區(qū)之一?？梢哉f(shuō)，鄭渝高鐵襄萬(wàn)段是中國(guó)最難高鐵之一。

線路走向，要避開(kāi)廣泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、巖溶水等不良地質(zhì)，從設(shè)計(jì)源頭降低鐵路施工和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備的線路設(shè)計(jì)和比選的各類方案，長(zhǎng)度加起來(lái)超過(guò)8000公里。每一種方案涉及的線路，都需要設(shè)計(jì)人員一遍遍實(shí)地勘測(cè)。其中萬(wàn)州至巫山段的設(shè)計(jì)選線，先后經(jīng)歷了幾十次的踏勘、選線、評(píng)審、改線。

其中，小三峽隧道全長(zhǎng)約18.9千米，最大埋深890米。是亞洲最長(zhǎng)單洞雙線時(shí)速350公里的高鐵隧道，僅建設(shè)就用了三年半的時(shí)間。

鄭渝高鐵襄萬(wàn)段橋梁和隧道的占比(橋隧比)達(dá)97%。其中，萬(wàn)州到巫山段更達(dá)到全國(guó)罕見(jiàn)：該線路段共設(shè)橋梁32座，共計(jì)10.8公里，占線路長(zhǎng)度的5.9%;隧道27.5座，共計(jì)169.7公里，占線路長(zhǎng)度的92.3%;橋隧總長(zhǎng)180.355公里，橋隧比高達(dá)98.34%!

98%的橋隧比是什么概念?鄭渝高鐵副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人尹志斌解釋說(shuō)，這意味著100公里的高鐵線路，只有2公里的路基。巫山至萬(wàn)州路段路基長(zhǎng)度為3.3公里，要滿足時(shí)速350公里的高鐵進(jìn)出站?？浚?chē)站對(duì)工程的要求極為苛刻，至少要求有1.4公里長(zhǎng)的平直路段——為了滿足站場(chǎng)的復(fù)雜功能，還要盡量設(shè)置在路基上。也就是說(shuō)這3.3公里路基用來(lái)做高鐵站的路基長(zhǎng)度都不夠，高鐵站中有些是建在橋梁上的，甚至局部地段還要伸入隧道內(nèi)。

也正是因?yàn)橄迦f(wàn)段建設(shè)難度太大，這段鐵路從勘測(cè)到建設(shè)完成長(zhǎng)達(dá)12年，建設(shè)工期長(zhǎng)達(dá)6年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)久于鄰近的其他路段。