汽車(chē)行業(yè)的全面復(fù)蘇主要體現(xiàn)在供需雙方的復(fù)蘇上。與此同時(shí)，資本市場(chǎng)的汽車(chē)行業(yè)也達(dá)到了底部反彈，市場(chǎng)也很熱。其中，需求方面的升溫是最引人注目的。在刺激全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)政策逐步實(shí)施的背景下，許多新能源汽車(chē)公司交出了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)預(yù)期的銷(xiāo)售成績(jī)單。短期來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的整體復(fù)蘇，尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)的火爆，無(wú)疑為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇和穩(wěn)定注入了強(qiáng)心針。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在多維度、多領(lǐng)域，無(wú)論是新能源汽車(chē)的所有權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施布局，甚至是汽車(chē)出口?！安认码婇T(mén)”，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)。

在“雙碳”大背景和政策提振之下，綠色發(fā)展已經(jīng)成為了全國(guó)各地區(qū)發(fā)展的主旋律，旨在可持續(xù)發(fā)展和促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的合理化。今年6月底，成都最新發(fā)布的《成都市“十四五”綜合交通運(yùn)輸和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出， 2025年底，中心城區(qū)公共交通綠色出行比例達(dá)70%以上，全市公交車(chē)(除預(yù)留應(yīng)急運(yùn)力外)、巡游出租車(chē)全面實(shí)現(xiàn)新能源化(純電動(dòng)或氫能源)。不止成都，此前上海、深圳等多地都相繼出臺(tái)了低碳可持續(xù)發(fā)展相關(guān)“規(guī)劃”，助力我國(guó)加速實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)。在雙碳目標(biāo)下，發(fā)展新能源汽車(chē)成為優(yōu)選之舉，近年來(lái)車(chē)企的轉(zhuǎn)型布局也順應(yīng)了“雙碳”的發(fā)展趨勢(shì)，為我國(guó)低碳發(fā)展和新能源技術(shù)推進(jìn)帶來(lái)巨大貢獻(xiàn)，憑借著完善的市場(chǎng)布局以及自主掌握多項(xiàng)新能源核心技術(shù)，新能源領(lǐng)域儼然已經(jīng)有著不可撼動(dòng)的地位。

歷次能源革命均推動(dòng)了工業(yè)革命，并造就新的國(guó)際秩序。第一次能源革命，動(dòng)力裝置是蒸汽機(jī)，能源是煤炭，交通工具是火車(chē)，英國(guó)超過(guò)荷蘭;第二次能源革命，動(dòng)力裝置是內(nèi)燃機(jī)，能源是石油和天然氣，能源載體是汽油和柴油，交通工具是汽車(chē)，美國(guó)超過(guò)英國(guó);當(dāng)前正處于第三次能源革命，動(dòng)力裝置是電池，能源從化石能源轉(zhuǎn)向可再生能源，能源載體是電和氫，交通工具是新能源汽車(chē)，中國(guó)有望在這一過(guò)程中展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)7年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪、問(wèn)界等等一大批新能源車(chē)企，成為了中國(guó)新能源汽車(chē)的金字招牌，成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的新選擇，更重要的是，新能源汽車(chē)正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。回顧中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，從燃油車(chē)領(lǐng)域的追趕者，到世界汽車(chē)的新能源化的“領(lǐng)頭羊”，新能源補(bǔ)貼這項(xiàng)政策，雖然投入了上千億的資金，但是事實(shí)證明，這場(chǎng)豪賭我們賭贏了，中國(guó)正在成為全球新能源汽車(chē)制造潮流的引領(lǐng)者，一個(gè)屬于中國(guó)新能源汽車(chē)的時(shí)代將會(huì)到來(lái)!當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段。

在新能源汽車(chē)示范推廣早期，一些純電動(dòng)汽車(chē)只能行駛 100 多公里，那時(shí)候充電也不太方便，有些車(chē)主為了跑長(zhǎng)途，發(fā)明了私加增程器這種方式，增加純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。但這種做法存在一定安全隱患，隨著車(chē)輛續(xù)駛里程的提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的增多，尤其是高速公路沿線充換電站的大量布局，這種車(chē)主 " 自備 " 增程器的現(xiàn)象已經(jīng)越來(lái)越少了。無(wú)論是 " 飛線 " 還是 " 自備 " 增程器，類似的方法雖然在一定程度上暫時(shí)解決了新能源汽車(chē)的使用難題，但也都存在一定安全隱患，最終慢慢被市場(chǎng)淘汰了。

燃油車(chē)在全世界目前仍然銷(xiāo)量很好，所以并沒(méi)有全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，出幾個(gè)車(chē)型也不過(guò)就是占個(gè)坑。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)做出了一點(diǎn)成績(jī)，不可沾沾自喜，更不能盲目夜郎自大。要清醒的認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)車(chē)企和國(guó)外傳統(tǒng)車(chē)企的差距仍然巨大。我們現(xiàn)在應(yīng)該多做事少吹牛，砥礪前行方為正途。等德系日系車(chē)企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，壓力才真正的到來(lái)了。