在全球節(jié)能減排，碳中和的大環(huán)境下，新能源汽車的發(fā)展比我們想象中來(lái)得還要更快一些。在國(guó)家的各種補(bǔ)貼和倡導(dǎo)之下，各大新型的新能源汽車廠商紛紛如雨后春筍一般，拔地而起。就連很多傳統(tǒng)車廠，也紛紛開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有的廠商公開(kāi)宣布，將在不久的未來(lái)停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和燃油車的生產(chǎn)。在這樣的大環(huán)境推動(dòng)下，很多人都開(kāi)始購(gòu)買新能源車，主要因?yàn)樾履茉窜嚵闩欧?、保養(yǎng)費(fèi)用低，不僅環(huán)保，而且還省錢(qián)。但是有一部分人還是認(rèn)為現(xiàn)在的新能源車電池技術(shù)還不夠成熟，實(shí)際缺點(diǎn)要比優(yōu)點(diǎn)多，而且個(gè)個(gè)致命，這也成為了大部分人觀望的主要原因。

歷次能源革命均推動(dòng)了工業(yè)革命，并造就新的國(guó)際秩序。第一次能源革命，動(dòng)力裝置是蒸汽機(jī)，能源是煤炭，交通工具是火車，英國(guó)超過(guò)荷蘭;第二次能源革命，動(dòng)力裝置是內(nèi)燃機(jī)，能源是石油和天然氣，能源載體是汽油和柴油，交通工具是汽車，美國(guó)超過(guò)英國(guó);當(dāng)前正處于第三次能源革命，動(dòng)力裝置是電池，能源從化石能源轉(zhuǎn)向可再生能源，能源載體是電和氫，交通工具是新能源汽車，中國(guó)有望在這一過(guò)程中展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

所以很明顯的情況是，芯片短缺、電池價(jià)格大幅度上漲等因素，雖然可以被認(rèn)為是偶然因素或者突發(fā)情況，但是這并不意味著這些因素和情況不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展走向。最近一段時(shí)間，很多新能源汽車價(jià)格大漲，導(dǎo)致一些消費(fèi)者的購(gòu)買決策發(fā)生了變化，這些情況其實(shí)都在影響廠商的市場(chǎng)地位、發(fā)展速度和前景。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各種因素集合起來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致一些實(shí)力本身不強(qiáng)，或者沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有強(qiáng)大供應(yīng)鏈的新能源車企面臨出局，上面的表格中，就有一些品牌可能面臨這樣的狀況，我們不做詳細(xì)說(shuō)明，但是這種信號(hào)已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)烈了。所以目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛的大趨勢(shì)的確是沒(méi)有變化的，但是市場(chǎng)并不承諾給所有參與者以“雨露均沾”的待遇，即使在蒙眼狂奔的發(fā)展過(guò)程中，也有一些品牌和車企必須要掉隊(duì)。

油車在全世界目前仍然銷量很好，所以并沒(méi)有全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，出幾個(gè)車型也不過(guò)就是占個(gè)坑。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車做出了一點(diǎn)成績(jī)，不可沾沾自喜，更不能盲目夜郎自大。要清醒的認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)車企和國(guó)外傳統(tǒng)車企的差距仍然巨大。我們現(xiàn)在應(yīng)該多做事少吹牛，砥礪前行方為正途。等德系日系車企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的時(shí)候，壓力才真正的到來(lái)了。

在安全方面，目前絕大多數(shù)的新能源汽車也已經(jīng)能夠達(dá)到“動(dòng)力電池?zé)崾Э睾?分鐘不起火”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是主流的動(dòng)力電池安全技術(shù)依然還是通過(guò)給電池典型穿更厚的“裝甲”，配更加高效的冷卻系統(tǒng)，以及更聰明的電池管理系統(tǒng)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。新能源汽車的續(xù)航能力與安全性能還需要從動(dòng)力電池的化學(xué)性質(zhì)上著手，目前通過(guò)物理形式進(jìn)行的優(yōu)化充其量只是治標(biāo)不治本。那么，動(dòng)力電池供應(yīng)商以及新能源車企為什么要舍本逐末呢?從化學(xué)層面增強(qiáng)動(dòng)力電池的續(xù)航能力以及安全性難度太大，無(wú)異于掀起一場(chǎng)動(dòng)力電池技術(shù)革命。早在數(shù)年前，甚至十?dāng)?shù)年前，電池巨頭們就已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)性能更強(qiáng)的固態(tài)電池、石墨烯電池。只不過(guò)由于產(chǎn)品并不成熟，成本過(guò)高等原因，這些能夠改變動(dòng)力電池技術(shù)格局的產(chǎn)品至今還處在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中，仍然沒(méi)能正式面世。

動(dòng)力電池作為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之一，是構(gòu)建行業(yè)綠色環(huán)?！吧鷳B(tài)圈”的重中之重。針對(duì)新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)的“全球爭(zhēng)奪”，稀缺資源、“價(jià)格飆升”的態(tài)勢(shì)，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。