然在造車這件事上，華為的態(tài)度一直很堅決，那就是絕不親自造車。但在宣傳與塞力斯汽車聯(lián)合設計的問界汽車上，華為一直都不留余力。

早在問界M7還沒亮相的時候，余承東就公開喊出了問界M7將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。此話一出，也是瞬間引發(fā)了整個行業(yè)的熱議。

可以說，這波操作把余承東的營銷能力展現(xiàn)的淋漓盡致，不僅讓問界M7未發(fā)布就先火了一把，還吊足了大家的胃口。

千呼萬喚始出來!就在7月4日昨天華為的夏季發(fā)布會上，在眾人的期待下，華為與塞力斯汽車聯(lián)合推出的這款問界M7終于亮相了!

令眾人沒有失望的是，此次問界M7還是沿襲了華為出品，必屬精品的規(guī)律，一經公布就瞬間被賣爆。

在中國市場，消費者對于車內空間大一直都有著強烈的需求，這也是為什么這幾年SUV在國內市場如此暢銷的首要原因。

而剛剛問世的問界M7在“空間大”這個需求上，無疑是下足了功課。

從數(shù)據上看，問界M7的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距2820mm，定位中大型SUV。但從車身來看，相對于市場上傳統(tǒng)的幾款同級別的主流SUV來說，問界M7并不是最大的，但從內部的空間來看，問界M7絕對是其中的翹楚。

問界M7在內部空間上，首先值得一提的就是它有別于市場上傳統(tǒng)的5座汽車，采用的是2+2+2的6座汽車的設計。

先不說其他的，就說這個6座的設計在當前的市場下就十分具有市場競爭力。

根據官方給出的數(shù)據顯示，問界M7發(fā)布后僅僅用了2小時的時間，銷量就成功破萬!

2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對華為是否會親自下場造車關注度再度上升。

網約車賽道又有新大佬入局。近日，以通訊和手機業(yè)務聞名的華為跨界網約車領域，推出了自己的首款打車快應用——Petal出行。

雷達財經注意到，除了此次進軍網約車的動作外，華為在“行”方面也有過別的布局。近年來，華為在汽車行業(yè)與多家車企合作推出過多款車型，但真正屬于華為的車卻始終未落地。

2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對華為是否會親自下場造車關注度再度上升。

有觀察人士認為，華為造車并非全無可能，如果華為未來真的投身造車，現(xiàn)階段與車企的合作可以為其積攢經驗，以便日后少走彎路、少踩坑。

華為推出打車快應用Petal出行

近日，一款由華為推出的打車快應用Petal出行引起業(yè)界的注意。據應用界面顯示，Petal出行是華為最新推出的一款聚合國內優(yōu)質網約車供應商的打車快應用，主要為用戶提供打車服務。

雷達財經檢索發(fā)現(xiàn)，華為目前已申請數(shù)十枚“PETAL”商標，國際分類涵蓋通訊服務、運輸貯藏、科學儀器、網站服務等，其中部分商標已注冊成功，還有部分商標處于等待實質審查階段。Petal出行的推出，讓不少網友認為，華為作為通訊、智能終端行業(yè)內的大佬，進軍網約車市場是想在出行領域分一杯羹。

不過，相比曹操出行等出行軟件，Petal出行的定位為聚合網約車供應商的平臺，因此其對標的產品是如高德打車和美團打車類型的軟件。前述提到的兩個競品，一個通過地圖導航功能的流量切入網約車市場，另一個則是借助本地生活服務的流量入局網約車賽道。

據了解，華為的Petal出行目前支持神州專車和首汽約車兩種選擇，在車型上提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型四種選擇，其計費模式與市面上的同類型軟件大致相同，綜合時長、距離、服務車型等因素計費，具體的計費規(guī)則由提供服務的網約車供應商設定。

雷達財經注意到，目前Petal出行并未覆蓋到全國的所有城市，僅在北京、深圳、南京三城市開放支持。華為對此表示，后續(xù)該應用支持的城市將持續(xù)增加。

據悉，Petal出行由華為旗下的Petal Maps為其提供地圖支持，Petal Maps早在2020年便已上線，發(fā)展至今已覆蓋全球160多個國家和地區(qū)，全球月活躍用戶約2000萬。

值得一提的是，或是該應用目前處于眾測階段的原因，截至發(fā)稿，雷達財經通過華為應用商店搜索Petal出行并未搜索到相關應用。未來該應用是僅面向華為用戶還是面向全平臺所有用戶，尚不明晰。

“不造整車”承諾明年過期，華為造車有戲嗎?

除了在網約車方面有實質性動作外，華為在出行領域的“野心”似乎并不止于此。近年來，華為與汽車廠商合作的項目正有條不紊地推進著，與此同時，外界對華為造車的猜測也從未中斷。

2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了一封與智能汽車部件業(yè)務管理有關的決議。這份決議中提到，這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但要清楚打造ICT基礎設施才是華為肩負的歷史使命。公司再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯(lián)汽車的增量部件提供商。

彼時，華為不造整車的態(tài)度十分強硬，華為還在決議中放出“狠話”，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。

不過，這份決議末尾的標注卻耐人尋味，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，以決議的落款日期計算，到了明年的10月26日這天，華為這份“不造整車”的承諾將過有效期。

此外，華為2021年的財報中，華為輪值董事長郭平又再次重申，“華為堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車”。雖然華為聲稱不造整車的態(tài)度十分堅決，但華為與汽車廠商的合作卻從未停滯，去年為汽車業(yè)務事業(yè)部和消費者事業(yè)群還進行了整合，余承東成為總負責人。

7月7日，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中如此說道。他強調，增程車作為家里第一輛車非常合適，且用汽油發(fā)電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升。

就在本周一，華為發(fā)布了其智選模式下的第二款車問界M7，售價在31.98萬元至37.98萬元不等。華為官方披露的數(shù)據顯示，發(fā)布不到三天，問界M7訂單量已超過5萬。

問界M7定位增程式SUV，而余承東最近也頻頻為此發(fā)聲。在近日一場采訪中，他提到：“(有觀點說)增程式電動車只是過渡路線。把增程發(fā)動機去掉，就是純電車…。。即使把純電車的電池做大，也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦?大電池是負擔，電池能量密度也有瓶頸?！?

問界M7的發(fā)布會上，他也提到，目前充電樁在一二線城市之外還不夠普及，增程車才是當下最佳的方案。

他還在采訪中表示，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發(fā)動機一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

在5月末舉辦的大灣區(qū)車展上，余承東也表示了對燃油車的不看好。他預言，純燃油車時代會迅速結束，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機?！?

聲稱不造車的華為近來動作頗多。在問界M7的發(fā)布會上，余承東還通報了問界M5交付量破萬臺的好消息。上個月末，華為還與長安汽車宣布進一步合作，共同打造其聯(lián)合推出的汽車品牌阿維塔。

華為始終強調，其在汽車產業(yè)鏈中扮演的角色是供應商和渠道商，不過這種模式也足夠“重”。余承東表示，汽車絕對是“燒錢的生意、難干的生意”。他透露，華為汽車業(yè)務一年花掉十幾億美元，是華為當前唯一的虧損業(yè)務，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。

但他對產品銷量頗有信心。他提到：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV.希望AITO品牌月銷做到3萬臺，早點超過2萬臺，將來做到更多，單月做到4萬臺、5萬臺?！?