當前，氣候變化是人類面臨的共同挑戰(zhàn)，碳達峰、碳中和是全球應對挑戰(zhàn)的共同行動。作為交通領域主要碳排放來源，加快實現(xiàn)汽車產業(yè)“雙碳”目標， 既是我們履行汽車大國的全球責任，也是我國汽車產業(yè)轉型升級高質量發(fā)展的內在要求。在支持新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展、助力雙碳目標的同時，也有利于刺激消費需求，帶動相關產業(yè)鏈的恢復。同時，新能源汽車需求也不再是簡單地靠補貼來創(chuàng)造，開始步入加快建設新能源汽車基礎設施的中級階段，比如困擾新能源汽車發(fā)展的充換電基礎設施，這也需要財政政策的引導和支持。

在“雙碳”目標引領下，新能源產業(yè)高速發(fā)展中，動力電池回收利用行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，杰成新能源作為領先的鋰電回收綜合利用企業(yè)，持續(xù)以低碳循環(huán)為己任，專注于動力電池回收全產業(yè)鏈綜合利用領域，憑借前沿的產業(yè)理念，持續(xù)走綠色研究和技術創(chuàng)新之路，積極打造行業(yè)命運共同體，為推動行業(yè)的良性發(fā)展而不斷努力，為實現(xiàn)我國“雙碳”目標，中華民族偉大復興，全人類生存生存環(huán)境貢獻力量。

大規(guī)模推廣和使用新能源汽車，是推進交通行業(yè)碳中和的重要途徑。相關研究表明，我國碳排放主要集中在電力、交通、建筑與工業(yè)三大領域，交通行業(yè)碳排放占總排放的28%，主要來源于石油等化石能源的使用。作為數(shù)量最多的交通工具，汽車在交通行業(yè)碳排放中占據(jù)較大比例。全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總保有量的比重僅為2.60%。由于使用化石能源的傳統(tǒng)燃油汽車仍占據(jù)主導地位，我國交通領域碳中和面臨較大挑戰(zhàn)。

雖然過去在傳統(tǒng)造車賽道上，中國車企起步比較晚，但新時代以電力驅動、車端網(wǎng)聯(lián)為主的應用生態(tài)的轉變，讓全球車企重回同一個“起跑線”。在“2021世界新能源汽車大會”上，專家指出：電力驅動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行帶給我們能源動力的變革;汽車行業(yè)面臨著制造和運行的變革;還有整個社會低碳和安全出行的變革，這“三大變革”疊加起來，恰恰是中國車企未來躍遷發(fā)展的一個嶄新機遇。正印證了那句話——“當前中國處于近代以來最好的發(fā)展時期，世界處于百年未有之大變局，兩者同步交織、相互激蕩?！?

據(jù)了解，財政部在持續(xù)完善新能源汽車購置補貼政策，不斷提高補貼技術門檻，合理把握補貼標準退坡力度和節(jié)奏，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，并在落實支持環(huán)境保護和綠色發(fā)展稅收政策過程中，對符合條件的新能源汽車車購稅、車船稅予以免征，以引導綠色低碳出行。我國新能源汽車產品越來越受到消費者認可，市場規(guī)模逐步擴大，但新能源汽車低溫環(huán)境性能已成為影響消費者購買意向的主要瓶頸之一。這主要是因為動力電池單體在低溫下性能下降，新能源汽車動力系統(tǒng)效率降低，以及制熱比制冷消耗更多能量。為此，我國亟需組織新能源汽車整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、科研院所等開展技術攻關，通過全氣候動力電池研發(fā)、優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)效能、做好面向冬季工況的整車動力系統(tǒng)能量綜合利用等措施，提升新能源汽車低溫性能。

我國是全球汽車產銷大國，隨著我國汽車保有量不斷攀升，如何有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對全面實現(xiàn)“雙碳”目標意義重大。從新能源汽車的工作原理可以看出，新能源汽車較傳統(tǒng)燃油汽車在燃油使用階段減碳效果明顯。目前，交通運輸行業(yè)的低碳轉型也被列入中國碳達峰十大行動之一，可以預見的是，新能源汽車是道路交通領域實現(xiàn)碳中和的必由之路。