隨著市場急速發(fā)展，世界汽車制造企業(yè)把開發(fā)及普及車聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)務(wù)之急。從下表可以看出，交通向?qū)?、交通信息、?dòng)態(tài)導(dǎo)航、路邊支援、語音技術(shù)等是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的主要方向。全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過二十年歷程。車聯(lián)網(wǎng)融合汽車、通信、IT領(lǐng)域前沿技術(shù)，被譽(yù)為二十世紀(jì)汽車業(yè)的第三次革命。通過二十余年的宣傳和推廣，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)達(dá)國家市場已經(jīng)度過了起步期，并形成了相對(duì)成熟穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈合作及商業(yè)模式運(yùn)營。目前在北美、歐洲、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家有較快的發(fā)展，尤其是北美，整個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，漸趨理性。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭銳不可當(dāng)，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢(shì)，隨著相關(guān)新興技術(shù)的不斷發(fā)展，勢(shì)必將帶來全新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。軟件作為定義汽車的關(guān)鍵，汽車軟件價(jià)值占車身價(jià)值比例顯著提高，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)全球汽車整車內(nèi)容結(jié)構(gòu)中軟件驅(qū)動(dòng)的占比將由2016年的10%提升至2030年的30%。

由于物聯(lián)網(wǎng)的成熟，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了大約20年，但車聯(lián)網(wǎng)仍處于起步階段。最根本的原因是道路交通和車輛制造的標(biāo)準(zhǔn)有很高的安全標(biāo)準(zhǔn)門檻。目前，車聯(lián)網(wǎng)、智能聯(lián)網(wǎng)汽車或無人駕駛汽車最本質(zhì)的技術(shù)體系是車路數(shù)字化、車路協(xié)同聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生交通，而車路數(shù)字化是前提和基礎(chǔ)。隨著小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力的崛起，車聯(lián)網(wǎng)將成為新的技術(shù)突破點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)(IoV)是指在車與人(V2C)、車與車(V2V)、車與路及車與互聯(lián)網(wǎng)間(V2X)按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)， 即將車與車、行人、道路、道路基礎(chǔ)設(shè)施等連接起來。車聯(lián)網(wǎng)可分為三個(gè)階段，第一階段為車內(nèi)網(wǎng)，即基于傳感器設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備的監(jiān)測(cè)與管理;第二階段為車輛局域網(wǎng)，即實(shí)現(xiàn)在車輛有限范圍內(nèi)的控制，例如遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)汽車、開啟空調(diào)等，然而這個(gè)階段的車輛數(shù)據(jù)仍是一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)孤島，提供的服務(wù)還是很有限;第三階段則是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，通過蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)V2X，真正打通了車聯(lián)網(wǎng)的任督二脈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車銷售為675萬輛，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到3117萬輛，對(duì)應(yīng)年復(fù)合增速超過18%。2021年中國新能源汽車銷量創(chuàng)新高，新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率達(dá)13.4%。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速推進(jìn)，新能源車普遍搭載 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛，智能駕艙需要更多的電子元器件和背后的軟件支撐，新能源車的軟件單車價(jià)值量高于傳統(tǒng)燃油車。隨新能源汽車構(gòu)架升級(jí)、性能與用戶需求逐年提升，汽車軟件需求愈發(fā)多樣化、復(fù)雜化。同時(shí)新能源車普遍通過軟件 OTA 升級(jí)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的硬件升級(jí)，汽車軟件的更新與迭代將決定新能源汽車的差異性。

但目前國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)技市場還處于空缺階段，主要應(yīng)用體現(xiàn)在車內(nèi)語音以及地圖等，作為用戶購買汽車的增值服務(wù)而存在。不過阿里等眾多平臺(tái)已經(jīng)開始研發(fā)和投入，力爭建立屬于自己品牌，讓車聯(lián)網(wǎng)作為系統(tǒng)的進(jìn)化方向。但車聯(lián)網(wǎng)多為免費(fèi)服務(wù)，盈利體系還不成熟。只有開發(fā)出成功的商業(yè)盈利模式，才可以確保車聯(lián)網(wǎng)長遠(yuǎn)發(fā)展，獲得更多的技術(shù)開發(fā)支持。車聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過程中還應(yīng)跳出純粹的技術(shù)范疇，畢竟汽車偏向于方向明確的商業(yè)應(yīng)用，用戶的需求點(diǎn)是更需要考慮的。

科技公司的紛紛“入股”為智能汽車產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)力，同時(shí)，也推動(dòng)著車聯(lián)網(wǎng)向下一個(gè)階段進(jìn)發(fā)。隨著車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展，盡管通信安全等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)仍然尚未攻克，跨行業(yè)的高度開放協(xié)同與跨領(lǐng)域的深度聯(lián)合開發(fā)任重而道遠(yuǎn)，但隨著越來越豐富的應(yīng)用場景涌現(xiàn)，越來越多的玩家投身在車聯(lián)網(wǎng)浩瀚的市場藍(lán)海中，車聯(lián)網(wǎng)的未來，充滿希望與機(jī)遇，讓我們一起探索!