隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計算、消費電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場合是核心。

汽車半導(dǎo)體是汽車的核心部件，持續(xù)的政策紅利推動行業(yè)快速發(fā)展。半導(dǎo)體廣泛分布于汽車的各個控制及電源管理系統(tǒng)，是整車機構(gòu)部件的“大腦”，協(xié)調(diào)汽車的正常駕駛功能。為了促進汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，彌補國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不足，國家持續(xù)密集發(fā)布了一系列關(guān)于汽車半導(dǎo)體的政策法規(guī)，支持汽車半導(dǎo)體行業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈和持續(xù)實現(xiàn)技術(shù)突破，為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。

目前，我國汽車保有量及未來潛在需求量仍然巨大，對汽車芯片生產(chǎn)能力提出更高要求。目前，國產(chǎn)汽車芯片研發(fā)投入遠(yuǎn)低于發(fā)達國家水平，汽車芯片技術(shù)基礎(chǔ)也比較薄弱。巨大芯片需求量與有限的芯片研發(fā)生產(chǎn)能力極不匹配。國內(nèi)汽車芯片研發(fā)企業(yè)技術(shù)能力不足、研發(fā)投入較少、管理效能低下，使得汽車芯片的技術(shù)層次不高，生產(chǎn)能力缺乏，發(fā)展速度無法滿足整車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

替代共振迅速崛起，縮短在各領(lǐng)域的主要差距并不斷提升自主率。汽車芯片需求迅速增長。近年來，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化趨勢加速推進，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中應(yīng)用的比例逐漸提高。比如新能源汽車和自動駕駛汽車上的芯片數(shù)量相較于傳統(tǒng)燃油汽車更多，芯片的技術(shù)要求也更高，隨著新能源汽車的普及和自動駕駛技術(shù)的成熟，汽車芯片需求迅速增加。

因此對于芯片用在哪里這個事情上，其實車企在排產(chǎn)的時候，有些部件是不能通用的。汽車行業(yè)原來有一套完整的供應(yīng)鏈機制去管理，但隨著芯片短缺，整個效率和響應(yīng)的精準(zhǔn)性都比較慢。目前有些芯片被一些車企先買了，但是不同車企缺的芯片不一樣。一臺車有大概30個控制器，若里面少一個東西，比如像小鵬之前少裝一個雷達，但消費者對于這個事情是很敏感的。目前即使需求掉下來，整個汽車芯片的生產(chǎn)，和國內(nèi)沒有關(guān)系，一直在全球進行分配。需求降下來之后緩解的程度在加強，但是也涉及到消費者對油耗的偏好變化，使得之前的庫存清起來比較費勁。從五一到六一，這個消費偏好開始有了變化，并且這個速度是快于車企預(yù)期的。

”缺芯“現(xiàn)象雖然近年來長期限制汽車產(chǎn)能，但是隨著歐美芯片企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和國家對芯片行業(yè)的政策支持，”缺芯“現(xiàn)象一定會逐漸緩解，而且隨著我國汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化趨勢進一步加快，國內(nèi)整車企業(yè)、汽車部件企業(yè)和汽車芯片企業(yè)將愿意投入更多資金研發(fā)大算力芯片，助力我國”缺芯“現(xiàn)象進一步緩解，為我國汽車行業(yè)，為我國實體經(jīng)濟行業(yè)作出貢獻，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢貢獻力量。

隨著汽車“三化”的推進、汽車電子電氣架構(gòu)的升級，以及新能源汽車的占比在迅速提升，汽車芯片的需求隨之持續(xù)增加。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查，汽車芯片國內(nèi)整體自主率不足5%。2022年“兩會”期間，多位來自汽車廠的人大、政協(xié)代表指出，發(fā)展車規(guī)級芯片已經(jīng)迫在眉睫;工信部也在鼓勵車廠、芯片廠商的協(xié)同創(chuàng)新，提升國內(nèi)芯片的供給能力。在政策支持再疊加上汽車缺芯的大背景下，國內(nèi)車廠開始考慮多供應(yīng)商策略，扶持國產(chǎn)廠商，國產(chǎn)替代面臨機會。