隨著人工智能技術的不斷成熟，汽車產業(yè)逐漸將智能網聯(lián)汽車作為主要轉型方向之一，而聯(lián)網車載信息服務終端作為智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的重點，該終端的裝配成為產業(yè)建設重點。從技術、產業(yè)、應用、發(fā)展四個方面，指出智能汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，同時要求開創(chuàng)智能汽車產業(yè)新模式，培育智能汽車產業(yè)新業(yè)態(tài)，提升智能汽車產業(yè)基礎能力及產業(yè)鏈水平。隨著政策的逐漸落實，未來智能汽車產業(yè)發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放，車載智能終端作為產業(yè)發(fā)展的重點，市場發(fā)展逐步提速。未來的汽車工業(yè)將旨在為人們提供各種綠色智能的出行解決方案，這些解決方案的基礎都離不開智能化發(fā)展。德國汽車工業(yè)已經將目光瞄準了汽車智能化的發(fā)展趨勢，并為此開始布局發(fā)力。

2021年，是汽車行業(yè)加快變革的一年，疫情與芯片問題的困擾，并沒有阻擋汽車行業(yè)轉型的步伐，更多科技公司的加入，重構了汽車生態(tài)的范圍。剛剛過去的成都車展以及慕尼黑車展，新能源汽車、智能汽車仍然是重頭戲，老牌車企邁向智能化的決心令人印象深刻。如今，中國汽車行業(yè)發(fā)展已經進入到低速增長高質量發(fā)展的2.0時代，在這場格局變革中，以智能化為基礎，從傳統(tǒng)汽車到新汽車的轉變，無疑是主要話題。

汽車行業(yè)盈利模式的改變也在推動汽車智能化的快速前進。整車企業(yè)和零部件公司主要的盈利方式是制造業(yè)模式，主要群體為新購車人群，凈利潤=銷量*單車凈利;而以新造車勢力以及科技巨頭為代表的新進入者正在打造汽車行業(yè)新的盈利模式，把群體變?yōu)榱苏麄€乘用車的保有量市場以及新車市場，通過對乘用車整個生命周期的環(huán)節(jié)提供產品或者服務來盈利，產品和服務包括新車銷售、軟件服務以及各種配套服務等，而智能化是新盈利模式落地的前提，也是最主要載體。

在全球智能化浪潮的引領下，汽車智能化進程不可逆轉，必將引領智能化技術的創(chuàng)新和突破。在這一輪智能化大潮中，我國在新能源汽車、互聯(lián)網、5G 等領域的先發(fā)布局，已經使我國在汽車智 能化發(fā)展方面具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢。

智能化作為當代和未來汽車工業(yè)不可逆轉的趨勢，給德國汽車工業(yè)帶來新機遇的同時也帶來了新挑戰(zhàn)。德國作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強國，在轉型大潮來臨的初期似乎并沒有及時行動，中美等國的造車新勢力借機在新能源和自動駕駛等領域形成了趕超德國車企的局面。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，歐洲經濟遭受重創(chuàng)，德國汽車工業(yè)也未能幸免。但疫情帶來的沖擊恰好給德國車企一個調整轉型的契機。于是各大廠商紛紛利用疫情后市場調整的機會，推出了新的企業(yè)戰(zhàn)略。以自動駕駛為支柱的智能化戰(zhàn)略在其中扮演了重要的角色。供應鏈將成為汽車工業(yè)智能化的一大變量。汽車智能化、網聯(lián)化程度的不斷提升，離不開半導體芯片技術在汽車工業(yè)中的更大范圍應用。而一段時間以來，全球汽車工業(yè)飽受芯片供應短缺的困擾，德國汽車企業(yè)也不例外。從去年下半年至今，德國車企經歷了受芯片供應不足導致的大幅減產。市場分析普遍認為，芯片供應鏈瓶頸問題恐將持續(xù)一段時間。在這一背景下，德國汽車工業(yè)的相關企業(yè)已經意識到，要想在汽車智能化領域占據先機，就必須解決芯片供應問題，將主動權牢牢把握在自己手中。

全球新一輪的科技革命和產業(yè)變革加速演進。新技術對包括汽車產業(yè)在內的經濟社會各個領域的滲透性、擴散性越來越強，產業(yè)迭代速度越來越快。在政策、技術與市場等多重因素的影響下，智能汽車這一傳統(tǒng)產業(yè)與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，正在形成“動力技術多元化、多技術路線共存、電動化與智能化、網聯(lián)化技術齊頭并進”的發(fā)展格局。全球汽車產業(yè)形態(tài)和格局正在加速重塑。