眼下，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)由上半場(chǎng)“電動(dòng)化”的比拼轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)“智能化”的較量，新能源汽車(chē)也成為未來(lái)出行的關(guān)鍵詞，在催化新的商業(yè)模式誕生，推動(dòng)新出行領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展。新的發(fā)展機(jī)遇到來(lái)的同時(shí)，疫情對(duì)出行市場(chǎng)的沖擊仍伴隨左右。

近年來(lái)雖加大投入，有了很大發(fā)展，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定的差距; 二是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亞待提高; 三是動(dòng)力電池在性能和成本方面離整車(chē)要求還有很大差距，成為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸; 四是燃料電池關(guān)鍵技術(shù)突破的困難更大，近中期內(nèi)沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化可能; 五是混合動(dòng)力整車(chē)共性關(guān)鍵技術(shù)，包括高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速箱、輕量化技術(shù)、機(jī)電禍合技術(shù)，亞待攻關(guān)。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)在工程化開(kāi)發(fā)方面相對(duì)薄弱，需要進(jìn)一步加強(qiáng); 六是動(dòng)力電池基礎(chǔ)原材料(含隔膜) 、電機(jī)及電控系統(tǒng)用電力電子元器件(IGBT)等自主化不足。大部分關(guān)鍵原材料和零部件，以及制造裝備依賴(lài)進(jìn)口，存在受制于他人的重大風(fēng)險(xiǎn); 七是新能源汽車(chē)有關(guān)配套鼓勵(lì)政策措施有待完善。包括缺乏對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)的引導(dǎo)，以及在消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)的支持政策等; 八是新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系有待建立完善，試驗(yàn)檢測(cè)能力還需進(jìn)一步增強(qiáng)和補(bǔ)充等。

三化給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的變革是多方面的，可以是機(jī)械技術(shù)層面的，從傳統(tǒng)的燃油電機(jī)、油箱、變速箱到電池、電機(jī)、電控的三電系統(tǒng);可以是構(gòu)造層面的，從過(guò)去的機(jī)械硬件為主到當(dāng)下的軟件定義汽車(chē);還可以是產(chǎn)品價(jià)值層面的，從解決出行問(wèn)題的交通工具變成移動(dòng)的休閑娛樂(lè)服務(wù)載體。而從根本而言，三化改變了整個(gè)行業(yè)的構(gòu)成形態(tài)，從上游供應(yīng)鏈到下游客戶(hù)，從行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻到業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，包括主要玩家們的盈利模式，都面臨著巨大的沖擊。

我國(guó)根據(jù)新能源汽車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，安排和調(diào)整了各種新能源汽車(chē)的研發(fā)布局。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)關(guān)系密切，而且近期最具產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，由主要汽車(chē)企業(yè)牽頭開(kāi)展研究，其目標(biāo)是在近期內(nèi)建立產(chǎn)業(yè)化體系，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以便在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán); 純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)嚴(yán)重依賴(lài)于電池技術(shù)的發(fā)展，電池技術(shù)已取得重大進(jìn)步并有可能取得重大突破，而且將帶來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)的變革，因此安排電池單位與科研機(jī)構(gòu)牽頭研發(fā)，其目標(biāo)是帶動(dòng)電池技術(shù)和整車(chē)集成技術(shù)的發(fā)展，并通過(guò)在大型活動(dòng)和局部地區(qū)的推廣應(yīng)用提高其實(shí)用化程度; 燃料電池汽車(chē)技術(shù)是一項(xiàng)前沿技術(shù)，雖然遠(yuǎn)未成熟，但是未來(lái)戰(zhàn)略意義重大，因此安排巨資由著名高校和研究機(jī)構(gòu)牽頭研究，其目標(biāo)是在燃料電池關(guān)鍵材料和系統(tǒng)集成技術(shù)方面進(jìn)行突破，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。

宏觀環(huán)境層面，電氣化、車(chē)身輕量化等技術(shù)和政策趨勢(shì)，減少了傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)零部件數(shù)量，推動(dòng)造車(chē)成本下行，一定程度上降低了行業(yè)門(mén)檻。在增加國(guó)內(nèi)整機(jī)廠廠牌的同時(shí)，也在某種程度上縮短了自主品牌同國(guó)外老牌車(chē)企的技術(shù)差距。在企業(yè)自身而言，研發(fā)數(shù)字化不僅幫助車(chē)企縮短了研發(fā)周期，還可借用數(shù)字仿真系統(tǒng)完成以往在物理世界才能進(jìn)行的碰撞、熱力、強(qiáng)度等必須的安全性測(cè)試，降低了整機(jī)廠從0到1的資金和時(shí)間成本。

數(shù)字化為中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者維持企業(yè)日常穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供重要技術(shù)支撐。疫情防控常態(tài)化形勢(shì)下，自動(dòng)化生產(chǎn)、異地協(xié)作等成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)玩家應(yīng)對(duì)人力不足的重要手段，保障了整機(jī)廠在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)各環(huán)節(jié)的日常運(yùn)作，為中國(guó)車(chē)企的彎道超車(chē)爭(zhēng)取了時(shí)間。