市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

電動汽車是能源轉型的重要組成部分。要實現綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，必須對中國—東盟國家電動汽車產業(yè)發(fā)展的現狀、經驗、做法以及發(fā)展需求、潛力、政策等有所了解，以更好地了解目前的發(fā)展態(tài)勢，為未來的合作奠定良好基礎。為了實現國際能源署設定的到2030年清潔能源使用率達到60%，中國和東盟國家都在積極發(fā)展電動汽車。電動汽車的快速發(fā)展，對各國來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。機遇在于，目前全球超過20%的排放量來自于交通行業(yè)，要減少化石能源的使用，就要更多地使用清潔能源，這加大了對電動汽車的需求。對投資者而言，這是非常重要的機遇。尤其是很多東南亞國家要發(fā)展國內的清潔能源和可再生能源，這是未來電動汽車非常重要的潛在市場。

中企制造的電動汽車在歐洲目前也是占據一定的市場份額，我國在電動汽車技術及銷量占領全球第一梯隊，未來電動汽車行業(yè)有更多的基礎設施的支持和用戶轉變量后，銷量將進一步大幅提高。我國雖然在汽油和柴油發(fā)動機時代無法和德國、美國以及日本媲美，但在新能源電動汽車領域，部分車企已經進入了歐洲車展，我國也正加大資源和技術研發(fā)投入，未來將在全球擁有更強的競爭力。

過去十年，汽車產業(yè)變革的主題是電動化。下階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。

在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應該保持適當的穩(wěn)定性和可預期性。2022年補貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調整。到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預期。雙積分是補貼退坡后助推汽車電動化最重要的政策。繼續(xù)優(yōu)化雙積分政策對行業(yè)影響巨大，2022年優(yōu)化的重點是進一步提高比例，并允許積分交易。同時要擴大范圍，在乘用車以外，貨車和商用車也可以納入。

新能源汽車也面臨一些挑戰(zhàn)。一是在產業(yè)鏈方面存在著產能過剩的風險。二是在產品方面，電動汽車的安全可靠性、低溫實用性和使用便利性亟待提升，其完全替代傳統燃油車的優(yōu)勢還沒有完全形成。三是在使用環(huán)境方面，充電設施雖然已經達到了2.9∶1的充電樁和汽車的比例，但隨著電動汽車數量的快速增長，充電設施不足問題依然存在。同時，動力電池回收利用渠道不夠通暢的問題也存在?？傊蚱嚬溡呀浶纬闪四阒杏形?、我中有你的局面，中國汽車行業(yè)也要加強與各國各方開放合作。中國和東盟國家過去就保持著良好的合作和發(fā)展，汽車產業(yè)合作比較緊密，中國汽車產業(yè)愿意與東盟國家就新能源汽車合作發(fā)展貢獻自己的力量。

未來汽車的發(fā)展方向是新能源化了，這個觀念已成為各國和企業(yè)的共識。雖然之前很多國家對此說法存在爭議，但經過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車產業(yè)一直在增長，新能源汽車產業(yè)已經發(fā)展到不可逆的態(tài)勢。目前，我國新能源汽車市場自身的驅動力在穩(wěn)步增強，逐漸進入快速持續(xù)增長的軌道。