車聯(lián)網是物聯(lián)網在汽車與交通中的應用，是車與人、車與車、車與路、車與云之間的數(shù)據(jù)交換的信息通信，志在效率。智能網聯(lián)的汽車不單單發(fā)揮著工具的作用，他還是個移動的智能終端與信息終端，無論是基于車載的信息服務、車輛數(shù)據(jù)的信息服務、分時共享、車輛自動駕駛等車聯(lián)網業(yè)務和應用，其根本目的就是提升效率，這是車聯(lián)網應用得以發(fā)展的基石。

整車的高度智能化，讓產業(yè)的重心不斷地從機械化向電子化，從硬件化向軟件化轉變。原來最傳統(tǒng)的機械件，比如方向盤、后視鏡等被代替或拋棄，方向盤被取消，儀表盤被新的顯示技術所代替，傳統(tǒng)的車窗玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭代替。并且這些還不包括從燃油車到電動車所放棄或取消的機械件。各類高精度的傳感器，將成為車輛的標配。軟件的需求更多更高，隨著無人駕駛的發(fā)展，高精度地圖、車載操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、機器學習與人工智能算法等成為汽車產業(yè)新的制高點，也促生了車聯(lián)網云服務市場，誕生了像百度車聯(lián)網云這樣的服務平臺。

車聯(lián)網要實現(xiàn)，其實最終是車與車、車與人、車與物等復雜的連接，不僅僅需要車企、互聯(lián)網科技公司強強合作，甚至還需要政府規(guī)劃和政府部門的參與，才能整合協(xié)同。 我認為，在萬物互聯(lián)的時代，手機或許是萬物互聯(lián)的核心，但車輛作為人們出行的必要工具之一，與人類生產生活密切相關 ，它同樣可以作為一個生活網絡節(jié)點，幫助車內的人員更好的享受萬物互聯(lián)的出行生活。 因此建立和實現(xiàn)完備的車聯(lián)網體系，是創(chuàng)新型產業(yè)未來十年發(fā)展的重要一環(huán)。

面對國家“雙碳”戰(zhàn)略落地、汽車“新三化”量產進程加速、網絡安全/數(shù)據(jù)安全需求等帶來的發(fā)展契機，公司繼續(xù)加大在導航電子地圖數(shù)據(jù)安全、云端一體化數(shù)據(jù)服務能力、自動駕駛及高級輔助駕駛產品化進程等方面的產品開發(fā)和投入力度。在車聯(lián)網業(yè)務板塊，以智慧車聯(lián)網云服務平臺為基礎，以智能汽車大數(shù)據(jù)融合為核心，建立與車廠及第三方合作伙伴共生共榮的新型合作關系，打造國內領先的車聯(lián)網大數(shù)據(jù)一體化平臺。

把網絡和人工智能技術 ，應用于智能駕駛。網聯(lián)可以給智能汽車帶來全方位的感知，以及云端共享的處理資源。所以，汽車以后不再是分離的個體，而是共同存在于大交通系統(tǒng)中的一部分。整個系統(tǒng)會對個體發(fā)出指令和控制，便于更好地協(xié)調運作，比如可以避免堵車等事件發(fā)生。所以，很多人認為，車聯(lián)網是汽車行業(yè)的全新增長點，它不僅可以促進更多互聯(lián)網新型汽車的研發(fā)，還可以給不愿意更換汽車的車主提供車內智能硬件安裝更換服務。

隨著社會的不斷發(fā)展，共享經濟逐漸滲透到用戶生活的各個層面，共享模式已經成為人們新的生活和工作方式，并影響著人們的生活，同時，共享經濟也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此，未來的汽車產業(yè)必然將向新能源化、智能化和共享化方向發(fā)展。而汽車行業(yè)的發(fā)展，與車聯(lián)網技術息息相關。

車聯(lián)網技術的兩個大方向是智能化和網聯(lián)化，汽車電子的開發(fā)，能夠拓展汽車的感知功能，實現(xiàn)人機交互。同時，車載系統(tǒng)也完成了層次化、模塊化、平臺化的轉變，提升了智能程度。汽車共享是移動互聯(lián)網與車聯(lián)網技術相結合的一項業(yè)務，也是互聯(lián)網+汽車的典型應用，通過將車主閑置的車輛或閑置的座位共享出去，盤活閑置資源，車主既幫助了有需要的人，又能從中獲得一定的收益，提高了資源的利用率，實現(xiàn)了車輛價值的最大化。中國的車聯(lián)網產業(yè)參與者眾多，發(fā)展空間異常巨大，但大多數(shù)玩家都只專注于某一個或少數(shù)幾個細分領域，而要實現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網，不只需要把車與人連接在一起，還需把車與車、車與路、車與基礎設施、車與網絡、車與云連接在一起，實現(xiàn)車聯(lián)萬物。如果只是單純的完成上述某一個或幾個功能便稱之為車聯(lián)網，是不準確的。