新能源汽車(chē)誕生時(shí)日已久，但在中國(guó)的日漸蓬勃?jiǎng)t是隨著多條扶持政策的不斷出臺(tái)。補(bǔ)貼曾誘使大量車(chē)企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，然后又加速了良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，為彎道超車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》(下稱(chēng)《方案》)中，“新能源汽車(chē)”被多次提及，包括要求大力推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)，提高城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車(chē)比例，提升新能源汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)比例，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)等。

傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)發(fā)展上百年時(shí)間，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的發(fā)展已經(jīng)接近技術(shù)瓶頸，很難再有突 破。 相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)技術(shù)擁有更大的發(fā)展空間，電機(jī)及電機(jī)控制器綜合效率可以做到90%，并且還要提升的空 間;電池技術(shù)也在逐年進(jìn)步，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程也越來(lái)越長(zhǎng)、充電時(shí)間也越來(lái)越短。新能源汽車(chē)由于電機(jī)特性，能夠給駕乘人員提供更穩(wěn)定、更舒適的駕乘感受。另外，在電氣化、集成化、智能化方向上新 能源汽車(chē)比燃油車(chē)具有更大的發(fā)展空間，實(shí)用性更強(qiáng)。

車(chē)企為滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品多樣化與個(gè)性化的要求，將產(chǎn)品價(jià)值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶(hù)自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化。推動(dòng)新能源汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)提前進(jìn)入高潮。到2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)政策方向來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)將長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流地位。

按照目前國(guó)內(nèi)零售價(jià)做一個(gè)粗略計(jì)算，以月跑2000公里，油耗為8L/百公里的私家車(chē)為例，一個(gè)月一輛車(chē)的燃油成本將在1360元左右。目前充電樁充電電費(fèi)每度基本在1-2元之間，新能源汽車(chē)電量大約在30kWh-50kWh，取中間值1.5元/kWh為例，倘若一輛新能源汽車(chē)充滿(mǎn)電需要40kWh，那么充滿(mǎn)電需花費(fèi)60元，一個(gè)月一輛新能源汽車(chē)的用電成本大概在400元左右。由此可以看出，燃油車(chē)出行成本遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)成本優(yōu)勢(shì)明顯，這是車(chē)主考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要原因。

財(cái)政補(bǔ)貼政策在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展初期起到了無(wú)可替代的推動(dòng)作用，大大減少了企業(yè)前期的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。但僅僅依靠政策驅(qū)動(dòng)無(wú)法促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)在危機(jī)感中加速發(fā)展，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)是必然趨勢(shì)。因此，長(zhǎng)期以來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將徹底退坡的消息成了懸在眾多新能源車(chē)企頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍，促使新能源車(chē)企制造鏈條迅速完善、技術(shù)體系加速發(fā)展、銷(xiāo)售渠道更加市場(chǎng)化。

但新能源汽車(chē)在未來(lái)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，仍需補(bǔ)齊多個(gè)短板。首當(dāng)其沖的是新能源汽車(chē)電池成本在總成本比重的持續(xù)增加，制約著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展。近一兩年以來(lái)，新能源電池原材料價(jià)格大幅上漲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，貴金屬鈷的價(jià)格在一年之內(nèi)上漲幅度超過(guò)800%，碳酸鋰，氫氧化鋰價(jià)格上漲幅度也超過(guò)了500%。

新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策延續(xù)也在情理之中——這既有利于推動(dòng)新能源車(chē)市強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，也是針對(duì)消費(fèi)者群體的利好消息，能夠降低消費(fèi)者在疫情大環(huán)境下的購(gòu)車(chē)壓力。國(guó)情是土壤，政策是春風(fēng)，當(dāng)下格局初定，未來(lái)仍需努力。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)要保持持續(xù)健康發(fā)展的勢(shì)頭，“對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持的政策不能停”。畢竟，從目前來(lái)看，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)在使用壽命、電池安全性、生產(chǎn)成本等方面仍有很大提升空間。