進入2022年，可以說各大車企之間的“內(nèi)卷”更厲害了，尤其自主品牌之間的較量。在這其中，智能化的比拼可以說非常關鍵。哪家車企的智能化體驗更好，哪家車企的新車就很大可能占據(jù)市場主動權。所以，作為支撐汽車智能化的核心原件——芯片，就顯得至關重要。因此，在去年全行業(yè)缺芯的大背景下，不少品牌為了保證車輛正常供應，選擇減配部分配置，以供消費者選擇。而把智能化作為核心戰(zhàn)略依然選擇頂住供應壓力，保障消費者的體驗，用品質(zhì)贏得了市場認可，2022年銷量迎來開門紅，隨著芯片供應逐步緩解，接下來的銷量沖刺將擁有更多加碼。

芯片可以理解為一大堆集成電路嵌在一塊半導體(比如硅)上實現(xiàn)某種功能，也目前對于汽車芯片分類的方式有很多種說法，有說按功能芯片、功率器件、傳感器這樣分的，有說按SOC、MCU、AI這樣分的，有按核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗系統(tǒng)分的，也有的干脆比作人體，什么眼睛鼻子(管感知的)、大腦(管計算的)、心臟(管供能的)方便理解和記憶。但不管怎么說，在汽車上，除了機械能完成的部分，其他部分或多或少都要用芯片。比如車門想實現(xiàn)自動落鎖、遠程開關、按鍵開車窗等都離不開芯片。

而從產(chǎn)能角度來看，建廠導入設備往往需要2年時間。還需要2~3年時間完成車規(guī)認證并進入整車廠供應鏈。從實際效果來看，對眼下的芯片短缺危機緩不濟急。所以車規(guī)芯片較難通過新建產(chǎn)能迅速提升供給量，主要還是通過現(xiàn)有產(chǎn)能的供需調(diào)配。不過面對未來，我國正在努力建立起一個完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，解決我國汽車行業(yè)接下來發(fā)展中的短板。國內(nèi)車企中的比亞迪、上汽以及不少半導體企業(yè)已先后入局車規(guī)級芯片領域。

很多人不理解汽車芯片到底對一輛智能化的汽車有多重要，其實它就好比人類的“大腦”， 控制著整輛車的所有“行為”。尤其是現(xiàn)如今這個汽車都在邁向智能化、自動駕駛、數(shù)字化和電氣化的時代，隨著深度學習算法的引入，數(shù)據(jù)處理量越來越大，汽車芯片對于一輛汽車變得尤為重要。

可以預見的是，隨著智能汽車的發(fā)展，汽車芯片的重要性在提升，產(chǎn)業(yè)格局也在悄然隨之重塑，坐擁全球最大的汽車市場，汽車芯片這條賽道的角逐已經(jīng)愈發(fā)重要，希望各大頭部汽車產(chǎn)品重視這點吧。

同時，汽車芯片也是分等級的，分別是軍工級、汽車級、工業(yè)級和商業(yè)級，針對每個芯片的級別不同，它們的使用場景也各不相同。例如智能手機，這個看似非常復雜的智能手機它所使用的芯片也僅僅是商業(yè)級，也就是四個等級中的最入門級，可想而知汽車芯片的要求有多高了，例如要滿足在-40℃-175℃、95%的濕度、50G的激烈震動等等條件下可以有20年的壽命，可見汽車芯片的生產(chǎn)要求多么苛刻。

因為相比于消費芯片及一般工業(yè)芯片，汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對于可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬公里。“車規(guī)級”芯片需要經(jīng)過嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質(zhì)量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

最直接的影響就是產(chǎn)能下降，因為一輛汽車是需要用到許多芯片的，沒有芯片就代表車輛無法制造出來，目前奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌產(chǎn)能均出現(xiàn)了大幅下降，有不少車企已經(jīng)開始陸續(xù)關閉多出的汽車工廠了，所以缺芯片對于汽車的影響是十分嚴重的。