當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，但還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。工信部將加快編制產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖，加快新體系電池、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術攻關和產(chǎn)業(yè)化，推進“車路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。同時，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，持續(xù)完善標準體系，提升新能源汽車安全水平。

新能源汽車戰(zhàn)進入“下半場”，在未來場景中，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將以更加開放的姿態(tài)引導全球創(chuàng)新，并有望帶動全球經(jīng)濟加速復蘇。一是要加強技術創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。核心技術是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，行業(yè)骨干企業(yè)要依托我國產(chǎn)業(yè)基礎，加快新能源汽車關鍵部件和基礎部件研發(fā)，要加強動力電池研發(fā)創(chuàng)新，更加注重提升電池安全性能。加快發(fā)展鈉離子電池、固態(tài)電池等新一代電池技術，積極探索車電分離、充換電結合等新模式，完善動力電池回收體系，持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。二是堅持開展合作，提高產(chǎn)業(yè)國際化水平。

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質(zhì)量和技術等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了新動能，也為全球汽車企業(yè)提供了新機遇。我們要繼續(xù)以開放的姿態(tài)繼續(xù)深度合作，歡迎全球企業(yè)深度融入中國新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。希望汽車合資企業(yè)在保持平穩(wěn)運行和健康發(fā)展的基礎上加快向新能源汽車轉型，鼓勵中外汽車企業(yè)面向全球市場，深化合作方式，拓展合作領域，實現(xiàn)更高領域水平的開放合作和互利共贏。、

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認為，哪怕在很長一段時間內(nèi)，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標簽依舊會是“電動化”。這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預計也就是十幾年間會發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現(xiàn)的可能性將大幅提升。

碳達峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。中國的新能源市場從局限國內(nèi)到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國汽車全球化的發(fā)展，市場上國內(nèi)新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。

在過去的一年，我們看到了新能源汽車市場的巨大能量，甚至在新能源汽車的促進下，帶領汽車市場在后疫情時代，時隔三年之后首次迎來大盤上揚。展望未來，雖然2022年新能源汽車補貼政策即將退坡甚至退場，但相信隨著各大廠商對新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)、差異化優(yōu)勢等方面的不斷深耕，新能源汽車依然能成為汽車行業(yè)的大勢，成為更多用戶購車的首要選擇。業(yè)內(nèi)依然對新能源汽車2022年的走勢保持樂觀態(tài)度。