我國連續(xù)3年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和第一大汽車市場，但是大而不強。汽車產(chǎn)品結構趨于合理，基本滿足了國內高速增長的消費需求。創(chuàng)新能力不斷增強，在關鍵技術領域取得重要進展。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)集中度也有所提高。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時也暴露出不少問題。集中表現(xiàn)為自主品牌市場競爭力不強，尤其是對外技術和品牌的長期依賴削弱了自主品牌創(chuàng)新能力。占轎車產(chǎn)銷四分之三的合資企業(yè)仍以引進國外技術作為主要途徑，未能真正進入自主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。

我國提出爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”的目標，這對能源供給和能源消費提出了更高要求。能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能，這是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規(guī)?；?，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化。汽車革命并不是孤立進行的，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術的快速發(fā)展。

電動車的發(fā)展對于一個國家至關重要，在燃油車時代，歐美國家建立了強大的壁壘。中國車企很難后來居上，但電動車時代則不同，全世界的起步幾乎是相同的，憑借中國14億人的大市場，中國電動車行業(yè)的發(fā)展速度應該要比歐美國家快，目前電動車的雛形已經(jīng)基本誕生，無論以后電動車發(fā)展到什么程度，大體也不會和現(xiàn)在的特斯拉差太多，只要把握住電動車發(fā)展的趨勢，中國未來就可能在電動車市場占有一席之地。

當下仍處于新能源汽車快速成長的初期，普通消費者在做購車決策時，新能源車與燃油車之間的抉擇仍是一個重要考量，甚至是購車時的第一道選擇題。因此，以燃油車為標桿，市場在當下更加側重于創(chuàng)造相對價值。國內新能源汽車步入市場化競爭的爆發(fā)階段也就是在過去幾年間，從任何角度相較燃油汽車都是新興事物，因此更容易受到國內外主流媒體的關注。新能源汽車一旦出現(xiàn)了質量和安全問題都能引起主流媒體和輿論的重點關注。尤其是新能源汽車的自燃事故，更是媒體吸引眼球和關注度的重要題材。

新能源是當下具有全球競爭力與影響力的服務化賽道中的企業(yè)典型。在新的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈上，會出現(xiàn)一些高附加值的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)。比如汽車后市場領域在電動化、智能化時代，將成為繼電動、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，即服務化賽道。這個賽道的市場規(guī)模初步估計在5萬億左右，在這一變革中一定會涌現(xiàn)出一批有競爭力的供應鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應商。

汽車產(chǎn)業(yè)的“三化”給整個行業(yè)賦予了新使命與新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的車輛一定是要求智能化的，要符合“需要的時候車輛開過來，不需要的時候車子開回去”這樣的應用場景。共享化與智能化的組合搭配利好電動化，這兩者把電動化所有的優(yōu)點都繼承下來，并且也克服了所有的缺點。三者共同驅動產(chǎn)業(yè)演進，呈現(xiàn)場景創(chuàng)新和技術升級互相促進的格局。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一百多年來從未經(jīng)歷的變革轉型，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生重大變化。過去，產(chǎn)業(yè)鏈是金字塔架構，而未來是向著生產(chǎn)制造的水平分工和服務場景的垂直整合。

當前，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉向以更多精力關注相關行業(yè)和高技術的協(xié)同。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。