引言

地鐵接觸網是地鐵系統(tǒng)構成中的重要部分,屬于供電設備,它的主要作用是為列車提供電能與動力,不僅要保證向列車正常提供電能,還要保證接觸懸掛能穩(wěn)固地處在規(guī)定空間的位置范圍內。因為受電弓有一定寬度,而且列車速度很快,如果接觸網參數發(fā)生了變化,就可能發(fā)生接觸網和受電弓故障。當接觸網受到外部的作用影響,并發(fā)生過熱、斷線等情況,就有可能中斷供電,導致列車停止運行。因此,需要隨時對接觸網進行動態(tài)檢測,做好日常檢修與維護,才能夠保證它處于良好的運行狀態(tài),能正常地為列車提供電能。

1接觸網檢測系統(tǒng)概述

接觸網是一種特殊形式的供電線路,其任務是對列車不間斷地供應電能。接觸網運行性能、質量直接關系到地鐵運營的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。

動態(tài)檢測,即借助于高科技接觸網機動檢測車,在車輛行駛時連續(xù)檢測接觸網懸掛性能參數,分析、處理數據,以正確評價接觸懸掛與受電弓受流質量的好壞,對于實現全面質量管理、保證安全運營具有重要意義。接觸網檢測車的測量參數能為既有線運營管理提供維修參考依據,同時能夠為新線路檢查工程質量的驗收提供依據。

2超限數據復核及調整

一般對接觸網動態(tài)檢測不同超限等級有不同的處理要求:

(1)對于I級超限應于下次檢測前完成復核。

(2)對于Ⅱ級超限應在5個工作日內完成復核,接觸網專業(yè)接收到網檢數據報告后需申請計劃對超限數據復核,作業(yè)過程中須有技術人員現場跟崗處理,對現場情況復核并調整,記錄數據并分析原因,最后形成技術分析報告。

(3)對于Ⅲ級超限,接觸網專業(yè)配合人員應立即上報,并現場復核確認。若現場復核為Ⅲ級超限,則啟動應急搶險流程對該處進行調整,現場人員負責工器具材料的準備和搶險手續(xù)的辦理。

為了避免影響設備維修人員的正常設備檢修作業(yè),對于1級超限的數據,可以遵循"先重后輕"的原則,實行針對性的核查手段。

3常見超限原因及處理方法

接觸網常見超限一般出現在跨中、定位點、中間接頭、錨段關節(jié)、分段絕緣器、剛柔過渡、加速區(qū)段、腕臂低頭和漏水嚴重等部位,其中跨中、錨段關節(jié)位置最為常見。

(1)跨中部位出現超限。剛性接觸網跨距一般為8m,因為匯流排自身重量的原因導致跨中匯位置存在弛度。若跨中存在匯流排中間接頭,因跨中重量增大和連接件、緊固件配合等問題,會導致跨中弛度增加,進而出現超限情況。

處理方法:用接觸網測量儀測量該跨中及相鄰定位點的導高。根據測量數據調整懸吊槽鋼或絕緣橫撐的高度,以達到調整跨中高度的目的。

(2)定位點部位出現超限?？赡苁墙佑|網懸掛松脫或絕緣子卡滯原因造成的。

處理方法:用接觸網測量儀測量該定位點及相鄰定位點的導高。根據測量數據確定調整位置及高度,調整時應以調整懸吊槽鋼或絕緣橫撐的高度為主。

(3)中間接頭部位出現超限。可能原因是中間接頭自重影響跨中弛度。

處理方法:調整中間接頭處導高。調整時,卸松連接板的緊固螺栓,通過稍微抬升或壓低匯流排中間連接板處的接觸線,使其符合規(guī)定。調整時,也應注意防止因定位線夾卡滯導致導高不符標準的現象出現:遇有此種情況,應先檢查相鄰定位線夾有無卡滯,然后再晃動附近的匯流排,使卡滯的伸縮量得以釋放。調整完畢后,需在已緊固好的螺栓上畫線標記。

(4)錨段關節(jié)部位出現超限。可能是檢測車測量儀器轉換錨段時測量到無效數據,也可能是列車在錨段關節(jié)部位過渡不良造成技術參數發(fā)生變化,或者檢修不良造成技術參數不符合標準。

處理方法:用激光測量儀測量錨段關節(jié)各定位點的導高及拉出值,從而得出每個定位點的高差及兩線間距。若測工作支或非工作支導高和拉出值有誤差,可以調整工作支或非工作支定位兩側懸吊槽鋼高度使該錨段關節(jié)導高符合標準。

(5)分段絕緣器部位出現超限。原因同錨段關節(jié)。

處理方法:用激光測量儀測量兩側懸掛點的導高和拉出值及所處懸掛定位對應的懸吊槽鋼的水平狀態(tài),如兩端懸掛點導高出現不均等或懸吊槽鋼不水平,處理如下:松開懸吊槽鋼兩側的緊固螺母,并在懸吊槽鋼上放置水平尺:通過調節(jié)緊固螺母,操縱懸吊槽鋼的高低并時刻關注懸吊槽鋼上水平尺,以確保懸吊槽鋼水平升降:懸掛點導高調整至符合要求后,緊固槽鋼兩側的緊固螺母并加固,然后摘除水平尺:松開絕緣子上方的緊固螺母,左右水平移動匯流排使懸掛定位點拉出值調整至"0"位。

(6)剛柔過渡部位出現超限。原因同錨段關節(jié)。

處理方法:使用激光測量儀測量定位點導高,與標準值進行比較,超出誤差范圍應進行調整,松開腕臂底座與吊柱連接的U型螺栓,通過升降腕臂底座配合激光測量儀來調整定位點接觸線導高至設計標準,然后緊固U型螺栓。

(7)加速區(qū)段出現超限。列車加速區(qū)段容易造成設備數據出現超限。

處理方法:同跨中或定位點超限的處理方法。調整過程中應對磨耗嚴重的位置涂以導電膏,以保障受電弓取流良好。

(8)腕臂低頭出現超限。原因是設備設計安裝問題而造成腕臂低頭現象。平腕臂U型螺栓與絕緣子連接部位及絕緣子與底座連接部位如零部件公差大,會造成不同程度的腕臂低頭現象,由此造成整個懸掛穩(wěn)定性偏差,出現懸掛點導高數據發(fā)生改變,產生1級甚至Ⅱ級超限的情況,影響設備整體的穩(wěn)定性,會造成弓網關系不良,縮短設備的正常運行使用壽命。

處理方法:經過改造團隊的深入研究,發(fā)現一號線剛性接觸網平腕臂低頭的主要原因是,吊柱底座與腕臂絕緣子的連接部件有較大公差,造成腕臂有不同程度的低頭現象。

主要解決方法是更換現場吊柱底座的不銹鋼插釘,減小底座的活動公差來調整腕臂的水平,如果更換不銹鋼插釘后腕臂仍然低頭,則在底座與吊柱的下部加裝長不銹鋼墊片來調整腕臂的低頭,以此來最大程度上保證水平腕臂能夠水平均衡受力工作。

(9)漏水嚴重部位出現超限。漏水嚴重會造成匯流排腐蝕、變形,接觸網跳線等,進而出現超限數據。

處理方法:漏水嚴重部位必須要求其他部門進行堵漏。對該區(qū)段的匯流排清除雜物、水漬,加裝匯流排防護罩。使用激光測量儀測量該區(qū)段的導高,根據測量數據調整漏水點相鄰定位點處的導高。

(10)其他造成接觸網超限的可能原因有剛性匯流排變形,這種情況下就必須對匯流排進行更換。

處理方法:編制方案,更換新的匯流排。

4動態(tài)檢測在日常維修中的應用

在日常的接觸網維修過程中,接觸網動態(tài)檢測是不可或缺的一種檢測手段。接觸網動態(tài)檢測在很大程度上減少了人力消耗,提高了接觸網檢測的效率和精度。

接觸網動態(tài)檢測主要有以下幾方面應用:監(jiān)測接觸網設備運行狀態(tài):記錄并分析接觸網技術數據:指導接觸網專業(yè)人員進行接觸網調整:反復檢測中反映接觸網專業(yè)人員的設備維護和檢修質量。