前些年新能源汽車行業(yè)無(wú)疑是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“明星”，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)不僅營(yíng)收、利潤(rùn)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，部分上市公司在二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)表現(xiàn)也讓不少投資者笑開(kāi)了花，很多人覺(jué)得未來(lái)一定是新能源的天下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷歷史“最黑暗時(shí)刻”。正所謂“人要倒霉，喝涼水都塞牙”當(dāng)時(shí)趕上了國(guó)家推行的補(bǔ)貼退坡，又結(jié)合燃油車大力度的促銷，還有突發(fā)疫情等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)“滑鐵盧”。

過(guò)去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)。一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。二是技術(shù)升級(jí)加快。三是自主品牌將加大國(guó)際合作的力度。隨著“一帶一路”倡議和國(guó)際產(chǎn)能合作的深入推進(jìn)，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化發(fā)展也迎來(lái)了契機(jī)。新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)國(guó)際化合作。

自此國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)便延續(xù)至今。 隨著國(guó)際原油價(jià)格的上漲，結(jié)合各地上牌政策的限制，新能源車又稱為了香餑餑。國(guó)內(nèi)眾多造車新勢(shì)力也借勢(shì)崛起，不過(guò)相對(duì)而言有這樣一家車企更有前瞻性。全球汽車未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

在中國(guó)的環(huán)境保護(hù)工作深度受益，并開(kāi)始迎來(lái)政策補(bǔ)貼?，F(xiàn)在，補(bǔ)貼回落、準(zhǔn)入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴(yán)格的要求，這無(wú)疑是對(duì)汽車價(jià)格相關(guān)的質(zhì)量和技術(shù)體系如“硬件”的新一輪考驗(yàn)?？傊履茉雌嚨陌l(fā)展道路肯定不會(huì)是一個(gè)主干到終點(diǎn)。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。今天，由需求發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。

在汽車電動(dòng)化高速發(fā)展的階段，政策應(yīng)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整;到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期。隨著人們對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，大力實(shí)施節(jié)能減排、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展新能源成為了國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的必由之路。我國(guó)是汽車產(chǎn)銷量世界第一大國(guó)，傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染，使得我國(guó)開(kāi)始探索新能源汽車發(fā)展之路，并將新能源汽車的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略，為新能源汽車的發(fā)展提供了大力的支持措施。

在中國(guó)的環(huán)境保護(hù)工作深度受益，并開(kāi)始迎來(lái)政策補(bǔ)貼?，F(xiàn)在，補(bǔ)貼回落、準(zhǔn)入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴(yán)格的要求，這無(wú)疑是對(duì)汽車價(jià)格相關(guān)的質(zhì)量和技術(shù)體系如“硬件”的新一輪考驗(yàn)?？傊?，新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會(huì)是一個(gè)主干到終點(diǎn)。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。今天，由需求發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支?！肮沧R(shí)”準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，廣泛凝聚與會(huì)各方觀點(diǎn)與智慧，為加快推進(jìn)碳中和愿景目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、深化全球合作進(jìn)一步明晰了方向路徑，將為新能源汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的重要指引。