汽車新能源化發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，這已經(jīng)成為世界各國的共識。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。未來，變革的主題將基于智能化，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點(diǎn)。因此，電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”會正式合體。

一直高速增長的新能源汽車市場從今年下半年開始，也出現(xiàn)了行業(yè)降溫的信號，一時間引發(fā)了各種唱衰的言論。其實對于新能源市場來說，它本身就處于一個由政策導(dǎo)向到需求導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變過程中，成本、性能等各方面問題需要不斷優(yōu)化。眼前的低潮需要我們理性看待，不盲目樂觀或悲觀，眼前的低潮正是促使新能源產(chǎn)業(yè)洗牌、蛻變發(fā)展的催化劑。

進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島，全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國和企業(yè)的共識。過去，許多國家在這一點(diǎn)上存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，并上升到一個新的水平。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉(zhuǎn)的趨勢基本形成。

供應(yīng)鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競爭力。低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題;智能化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片;供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱悠嚭椭悄芷囄磥戆l(fā)展要邁過的一道關(guān)鍵門檻。這個供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。

潮水退去，裸泳者就會不斷浮現(xiàn)。不難預(yù)計，市場明年還會更慘烈，大洗牌已經(jīng)來臨，可能會持續(xù)數(shù)年，經(jīng)歷兩個波動。第一個是在僅僅換了動力的電動汽車產(chǎn)品時代，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域擁有較強(qiáng)制造能力和資金實力的廠家將會幸存下來;第二個是真正的電動汽車產(chǎn)品時代來臨，那個時候電動汽車市場的玩家有可能面目全非。如果電動汽車僅僅是動力不一樣的另一種“傳統(tǒng)汽車”，那么其“缺點(diǎn)”就會被消費(fèi)者放大，如產(chǎn)品還不是很成熟、充電不便利且一次充電時間長、存在“里程焦慮”、殘值率相對較低等等。在傳統(tǒng)汽車銷量下滑的今天，這種僅僅是換了動力的電動汽車明顯缺乏競爭力，指望其能夠逆勢發(fā)展是不現(xiàn)實的。

加速迭代的新能源技術(shù)與傳統(tǒng)汽車之間的技術(shù)、成本壁壘正在迅速瓦解。新能源汽車市場的認(rèn)可度大幅提升，新能源汽車產(chǎn)銷量的劇增有力推動了新能源生態(tài)的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前我國的新能源汽車市場仍然處于政策持續(xù)推動和市場接受、認(rèn)可進(jìn)一步提升的階段，而市場發(fā)展長久可持續(xù)的動力還需要從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)力。

新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮，未來技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點(diǎn)。我國新能源汽車發(fā)展起步較晚，緣于近年來全社會對生態(tài)環(huán)境的重視而逐步被政策所傾斜和鼓勵，由此走上了快速發(fā)展的道路。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長與其背后鼓勵、肯定的政策路徑一直保持著水與舟的關(guān)系。