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[導(dǎo)讀]中國很早就開始在做戰(zhàn)略布局,汽車要求的芯片制程,正在穩(wěn)步蓄力,汽車用的芯片,不是制程越高就越好,強調(diào)性價比比較重要,目前中端車型可以實現(xiàn)體驗上的優(yōu)越感,足夠支撐各種智能的體驗。任何一個市場剛開始肯定是百花齊放,最后剩下的只會是少數(shù)幾家。即便能夠預(yù)測到這個結(jié)果,依舊阻擋不了汽車主機廠進入這個市場。

中國很早就開始在做戰(zhàn)略布局,汽車要求的芯片制程,正在穩(wěn)步蓄力,汽車用的芯片,不是制程越高就越好,強調(diào)性價比比較重要,目前中端車型可以實現(xiàn)體驗上的優(yōu)越感,足夠支撐各種智能的體驗。任何一個市場剛開始肯定是百花齊放,最后剩下的只會是少數(shù)幾家。即便能夠預(yù)測到這個結(jié)果,依舊阻擋不了汽車主機廠進入這個市場。

汽車主機廠自研芯片的劣勢也非常明顯,由于整個汽車芯片行業(yè)人才的缺乏,能夠招到合適的人才,并且在汽車公司的體系下設(shè)計出合適的芯片本身就是挑戰(zhàn)。做芯片不是一蹴而就的,這種經(jīng)驗要靠時間積累和應(yīng)用打磨,即便主機廠在車用芯片的工況和整車系統(tǒng)的測試標(biāo)準(zhǔn)方面有足夠已經(jīng)有認證供應(yīng)商芯片的經(jīng)驗權(quán)威,但真正自己設(shè)計一款芯片去驗證自研量產(chǎn)一款符合車用高可靠標(biāo)準(zhǔn)的芯片,對主機廠來說也是新的挑戰(zhàn)還有很長的路要走。

如今進入了以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場”?!啊掳雸觥纳诼曇呀?jīng)吹響,中國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠,還需要繼續(xù)努力,多方協(xié)同,奮力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系,向世界汽車提供中國方案?!〗鼉赡辍靶酒C”“被軟硬件掣肘”“被核心技術(shù)卡脖子”等關(guān)鍵詞早已成了汽車圈熱議的話題,越來越多的企業(yè)和行業(yè)從業(yè)者意識到,只有實現(xiàn)關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的突破,才能真正在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

事實上,在全球汽車產(chǎn)業(yè)被芯片問題掣肘的情況下,對于“如何突破‘芯片荒’困境”這一問題,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)行動了起來。如今,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在直面芯片研發(fā)問題,并不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,加大關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)投入,加速在“下半場”的發(fā)展步伐。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是汽車發(fā)展的趨勢。業(yè)內(nèi)判斷,汽車未來將被軟件重新定義,不再只是一個交通工具,同時也將成為會跑的局域網(wǎng)和計算中心。但汽車芯片作為支撐這個趨勢的一大硬件,當(dāng)前正遭遇全球性短缺。當(dāng)前的短缺是短期的市場行為,最終還是要靠市場行為來解決。我們應(yīng)該正確地發(fā)出聲音,讓兩個行業(yè)的信息能夠真正得到充分溝通,減少因為信息錯配帶來的恐慌情緒。

我希望汽車行業(yè)進一步關(guān)注和支持車用半導(dǎo)體企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品,加強多元化的供應(yīng)鏈建設(shè),為提升車用半導(dǎo)體技術(shù)能力提供強大的應(yīng)用牽引力,并搶抓機遇加強對汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究,加強研發(fā),聚攏人才。無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車企,即便將芯片團隊拆分獨立運營,汽車主機廠自研芯片也很難最終取得成功。出于對技術(shù)領(lǐng)先性、價格、系統(tǒng)適配等方面的考慮,拆分出來的團隊依舊很難獲得包括競爭對手在內(nèi)的其它客戶的訂單,難以提升芯片銷量。

在全球車用半導(dǎo)體供給不足的情況下,停產(chǎn)或減產(chǎn)成了韓國車企不得不面對的難題。但值得注意的是,在今年初就曝出車用半導(dǎo)體供給不足消息的情況下,現(xiàn)代汽車和起亞拖到了4月中旬才真正“缺芯”,比其他國家的一些知名車企更晚減產(chǎn)。為其爭取了更多緩解庫存的時間,而且也在一定程度上成為車企自身應(yīng)對“缺芯”舉措的一部分。

芯片短缺已成為威脅全球汽車業(yè)乃至經(jīng)濟復(fù)蘇的一大風(fēng)險,從目前各國和大型廠商采取的措施來看,未來芯片業(yè)布局將逐步升級,呈現(xiàn)出區(qū)域轉(zhuǎn)移等特點。但是,由于全球經(jīng)濟生態(tài)轉(zhuǎn)型、主要廠商恢復(fù)產(chǎn)能尚需時日等因素,“缺芯”困境短期難以解決,已成為汽車業(yè)核心零件的芯片供應(yīng)難言樂觀。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件,需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全,堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進,提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平,有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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