1制動閘片支座特點

制動閘片支座是轉(zhuǎn)向架上配裝的制動夾鉗單元的零件,每個制動夾鉗都裝有兩個制動閘片支座。

制動閘片支座有一個楔形滑槽以便插入閘片,閘片由鉚裝在閘片支座上的一個鎖緊閘門加以固定,用一個不銹鋼鎖緊彈簧保持閘門的位置,如圖1所示。貴陽1號線與廣州3號線固定閘片的方式一樣,均采用了制動閘片支座對閘片進行固定。

為了適應(yīng)貴陽1號線長大坡道的要求,增強制動閘片支座整體的穩(wěn)定性,保證制動閘片能貼合制動盤使列車獲得制動力,制動閘片支座采用鑄造工藝生產(chǎn)。

2鑄件孔生銹情況

2018年5月,檢查發(fā)現(xiàn)貴陽1號線01018車制動閘片支座下部有生銹,制動閘片支座鑄件孔生銹,如圖2所示。拆下閘片進一步檢查,發(fā)現(xiàn)制動閘片支座鑄件孔只是外側(cè)生銹,內(nèi)側(cè)未生銹,使用wD40清潔鎖緊彈簧上的銹跡,檢查鎖緊彈簧外觀正常,能正常鎖緊閘片。

圖2 鑄件孔生銹情況

經(jīng)過對所有列車普查發(fā)現(xiàn),制動閘片支座鑄件孔普遍存在生銹故障。

3鑄件孔生銹分析

01018車于2017年12月22日新車到段,2018年5月預驗收完成,該車未安排過上線運營。分析2016年10月至2018年5月新車到段共25列車,都是從南京使用汽車運送至貴陽,運輸時間約7天,運輸途中制動閘片支座未做防雨防護,分析生銹的可能原因為運輸途中遇下雨導致有水滲入鑄件孔外側(cè),而鑄件孔間隙小,水不易蒸發(fā),因制動閘片支座為鑄鐵材質(zhì),一段時間后導致鑄件孔外側(cè)生銹。

4廣州3號線鎖緊彈簧斷裂故障

廣州3號線2016年10月發(fā)現(xiàn)一制動閘片支座鎖緊彈簧斷裂,導致制動閘片掉落正線。從圖3可以看出,斷裂處與鑄件表面平齊,試拆斷裂的鎖緊彈簧,斷裂部分已銹死在鑄件孔中,無法取出。

圖3 鎖緊彈簧斷裂情況

該車運營公里數(shù)已達144萬公里,在此期間的維護是對鎖緊彈簧進行外觀檢查。分析生銹的原因為有水滲入鑄件孔,而廣州3號線制動閘片磨耗小、更換周期長,使得鎖緊彈簧保持在同一個位置幾年不變,隨著時間的增加銹蝕更加嚴重,導致鎖緊彈簧被銹死在鑄件中。又鎖緊彈簧受力點恰巧在剛好露出鑄件的邊緣,如圖4所示,鎖緊彈簧被銹死在鑄件中,使受力點承受了更大的力,導致列車運行一段時間后鎖緊彈簧斷裂。

為保證鎖緊彈簧功能,考慮減少列車扣停,廣州3號線根據(jù)自身實際情況制定了在車輛段檢修庫內(nèi)使用專用工具拆卸下鎖緊彈簧,對制動閘片支座鑄件孔進行除銹并涂抹防銹油,更新鎖緊彈簧的措施,跟蹤所有車整改效果良好。

5整改措施

針對貴陽1號線列車制動閘片支座鑄件孔外側(cè)生銹故障,結(jié)合廣州3號線制動閘片支座鎖緊彈簧斷裂故障及整改經(jīng)驗,從鑄鐵防銹措施出發(fā),提出了以下兩種解決方案:

第一種方案為打開鎖緊彈簧,使其不施加力,使用wD40對鑄件孔清潔除銹,再對鑄件孔涂抹防銹油,保證鑄件孔不生銹。此方案整改只需在車輛段檢修庫進行,但工藝執(zhí)行要求嚴格,須嚴格保證除銹干凈,防銹覆蓋鑄件孔。

為徹底消除鑄件孔生銹故障,可對制動閘片支座進行全面防銹處理,因此第二種方案是對制動閘片支座進行清潔、除銹,再進行表面磷化和防銹油浸泡處理,以保證制動閘片支座鑄件孔不生銹。此方案缺點是需要拆制動閘片支座,耗費人力、物力,整改成本較高。

6結(jié)語

本文通過對貴陽1號線制動閘片支座鑄件孔外側(cè)生銹情況進行分析,結(jié)合廣州3號線整改經(jīng)驗,提出了解決問題的兩種措施,兩種方案各有優(yōu)缺點,應(yīng)根據(jù)實際情況選擇最優(yōu)方案進行整改。貴陽1號線采用了第一種方案,已完成對所有列車鑄件孔除銹和防銹整改,整改后未發(fā)現(xiàn)鑄件孔生銹情況,跟蹤整改效果良好。

結(jié)合廣州3號線運營經(jīng)驗,考慮到貴陽1號線運營線路中高架和地面站共有4座,因此還制定了日常檢查措施,繼續(xù)跟蹤鑄件孔生銹整改效果,同時在列車運行5年或60萬公里時開展大修維護(5年或60萬公里哪一項指標先到則執(zhí)行哪一項)。鑄件孔大修維護措施將采用第二種方案,并同時更新鎖緊彈簧、鎖緊閘片和定位銷。