盟委員會通過制定增加氫氣產(chǎn)量的措施，在其經(jīng)濟復蘇基金中專注于為大型工業(yè)提供無排放電力(氫氣)。歐洲工業(yè)每年使用大約八 (8) 百萬噸氫氣，但它是產(chǎn)生排放物加熱地球的過程的衍生物。目標是使用綠色氫。

因此，委員會啟動了歐洲清潔氫聯(lián)盟，該聯(lián)盟匯集了行業(yè)領(lǐng)袖、部長和歐洲銀行，以支持該合資企業(yè)。準備分配的金額為數(shù)百億歐元，旨在實施氫技術(shù)和清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施。

因此，歐盟委員會制定了一個生態(tài)友好的戰(zhàn)略愿景，以促進氫作為一種能源。因此，委員會正在投資氫能和能源系統(tǒng)集成，以提高效率并減少排放。

據(jù)估計，到 2050 年，該行業(yè)在零排放目標方面的可行投資將超過 4000 億歐元。

“除了作為替代燃料和能源載體之外，氫還可以成為化學工業(yè)生產(chǎn)過程的重要低碳構(gòu)件，”化學工業(yè)協(xié)會 Cefic 總干事 Marco Mensik 說。

歐盟委員會在其發(fā)布中提到了由大流行引發(fā)的危機以及在可持續(xù)性和清潔技術(shù)方面重新轉(zhuǎn)變歐洲經(jīng)濟的必要性。

歐洲，綠色能源

到 2050 年實現(xiàn)零凈排放的目標意味著經(jīng)濟完全脫碳，也有利于污染最嚴重的行業(yè)轉(zhuǎn)型，這些行業(yè)很難擺脫化石燃料。清潔氫是不可或缺的氣候中和能源載體。

歐盟委員會正將力量轉(zhuǎn)向這個利基市場，旨在使其成為一個大型市場，與光伏一起，可能代表綠色/生態(tài)友好型未來的轉(zhuǎn)折點。支持將集中在可再生能源生產(chǎn)的氫氣上。因此，重點在于排除所謂的“灰色”氫氣，這種氫氣是由甲烷氣體通過熱化學轉(zhuǎn)化過程產(chǎn)生的，該過程也會產(chǎn)生 CO 2。

目標是在未來幾年為鋼鐵行業(yè)等其他難以脫碳或電氣化具有挑戰(zhàn)性或不可能的行業(yè)開發(fā)中性氫。

因此，目標是到 2024 年，通過安裝產(chǎn)能高達 100 萬噸綠色氫氣的氫氣電解槽，將產(chǎn)能提高六 (6) 倍。到 2024 年，第一階段將在歐盟安裝至少六 (6) 吉瓦的可再生氫電解槽。

第二階段，從 2025-30 年開始，產(chǎn)量將達到十 (10) 百萬噸。在第二階段，氫應成為綜合能源系統(tǒng)的一部分，到 2030 年安裝至少 40 吉瓦的可再生氫電解槽。

氫氣的使用將逐步擴展到鋼鐵生產(chǎn)、陸路和海運等新領(lǐng)域。在第三階段，從 2030 年到 2050 年，可再生氫技術(shù)應該達到成熟并在所有部門大規(guī)模使用，特別是那些最難脫碳的部門。

氫技術(shù)

大多數(shù)用作燃料的氫氣來自天然氣分子的分解。正在改變的是電解的發(fā)展，電解是通過水發(fā)送電流以將氫原子從氧中分離出來的過程。如果電力來自可再生能源，則產(chǎn)生的氫氣不會產(chǎn)生溫室氣體。來自可再生能源的氫氣是通過使用可再生電力生產(chǎn)的，可再生電力在電解槽中將水分解成氫氣和氧氣。

氫氣作為化學工業(yè)的原料存在。

燃燒時，氫氣僅釋放水蒸氣，并能產(chǎn)生工業(yè)過程所需的超高溫。

氫氣和燃料電池汽車 在所有意圖和目的上都是電動汽車，但牽引所需的電力仍然通過電化學反應在它們內(nèi)部產(chǎn)生。氫和燃料電池移動性是可能應用的一個例子。然而，它不僅限于乘用車，還包括城市公交車和其他先進的氫能軌道交通項目，這些項目的優(yōu)勢在于為運輸公司節(jié)省了與鐵路沿線電力線的安裝和維護相關(guān)的成本。

因此，優(yōu)先重點是開發(fā)主要利用風能和太陽能生產(chǎn)的可再生氫，即來自可再生資源。迄今為止，它并不是最便宜的燃料，但它比太陽能或風能更容易儲存。隨著時間的推移，它可以完全由可再生資源生產(chǎn)，很可能很快就會代表新的石油。所有這些都需要大量增加風能和太陽能的生產(chǎn)。

為了在本世紀中葉實現(xiàn) CO 2中和，整個社會部門都需要重新思考。氫氣可以發(fā)揮作用。