近年來(lái)，國(guó)家各部門相繼推出了一系列優(yōu)惠政策、鼓勵(lì)和支持集成電路行業(yè)發(fā)展。國(guó)家相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)從戰(zhàn)略、資金、專利保護(hù)、稅收優(yōu)惠等多方面推動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)健康、穩(wěn)定和有序的發(fā)展。半導(dǎo)體行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性行業(yè)之一，是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和保障國(guó)家安全的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展水平的核心指標(biāo)之一，屬于國(guó)家高度重視和鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，未來(lái)將繼續(xù)得到政策的支撐、扶持，這為汽車電子芯片行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)該如何突破圍追堵截?如何確保汽車芯片產(chǎn)業(yè)安全自主可控，建立有效機(jī)制促進(jìn)汽車芯片自主創(chuàng)新?如何避免“卡脖子”問(wèn)題發(fā)生?如何構(gòu)建中國(guó)智能汽車開(kāi)放創(chuàng)新生態(tài)圈?這一系列的問(wèn)題，成為了業(yè)內(nèi)持續(xù)熱議的焦點(diǎn)話題。

隨著汽車智能化越來(lái)越高，芯片的地位越來(lái)越高。目前不管是什么類型的車載芯片，絕大部分的出貨量還掌握在外資品牌的手中。此次「缺芯」事件雖然只是暫時(shí)的產(chǎn)能不足，但被「卡脖子」的焦慮并不是杞人憂天。

從整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)來(lái)看，我國(guó)的芯片技術(shù)仍然落后，所謂時(shí)代造就機(jī)遇，正是有著這樣那樣的差距，中國(guó)的芯片商大有可為。

中國(guó)缺失汽車芯片戰(zhàn)略，仍需加強(qiáng)戰(zhàn)略研究、戰(zhàn)略制定，盡快確立引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的中國(guó)汽車芯片戰(zhàn)略。會(huì)上，專家提出了三個(gè)方面的意見(jiàn)，第一是必須堅(jiān)持中國(guó)汽車芯片自主發(fā)展戰(zhàn)略，制定5-10年中國(guó)汽車芯片自主發(fā)展的規(guī)劃;第二是制定中國(guó)汽車芯片創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)策略問(wèn)題，要選準(zhǔn)趕超美國(guó)汽車芯片的戰(zhàn)略突破口，全面的發(fā)展不一定能實(shí)現(xiàn)趕超，當(dāng)前汽車芯片發(fā)展的戰(zhàn)略突破口是新能源汽車的智能大算力芯片;第三是制定中國(guó)汽車芯片引領(lǐng)戰(zhàn)略，不再跟隨傳統(tǒng)汽車的芯片產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展，要開(kāi)辟新的發(fā)展路徑，明確在什么領(lǐng)域、發(fā)展什么芯片、在什么地方能夠引領(lǐng)等問(wèn)題。

按照目前芯片在汽車中的應(yīng)用，汽車芯片主要分為三類：第一類負(fù)責(zé)算力，如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等;第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如電源和接口等;第三類是傳感器，如汽車?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)等。在這一輪芯片危機(jī)中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。在中國(guó)市場(chǎng)，一般10萬(wàn)元以上的車型，特別是中高端車型都會(huì)配備這兩類芯片。芯片問(wèn)題不可能一蹴而就地得到解決。中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，中國(guó)汽車芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)10年之久，加速補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。

在發(fā)展高端汽車計(jì)算芯片的過(guò)程中，除了有國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策保障外，還要攻關(guān)一些核心制造、核心元器件，從產(chǎn)業(yè)角度，需要更細(xì)的分工，抓住主要問(wèn)題的主要矛盾，堅(jiān)持芯片重點(diǎn)突破戰(zhàn)略，智能化是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”，核心是計(jì)算產(chǎn)生的變革，車輛在計(jì)算中呈現(xiàn)了以下特征，其一，數(shù)據(jù)量巨大，自動(dòng)駕駛汽車在街上行駛1小時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何一個(gè)用戶手機(jī)全年用的數(shù)據(jù)量;其二，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)需要實(shí)時(shí)處理，做出感知決策等實(shí)時(shí)性的計(jì)算。

隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展,芯片在單車價(jià)值中的比重不斷提升,尤其是電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車極大地提升了汽車中芯片的價(jià)值。汽車產(chǎn)業(yè)的巨大規(guī)模及其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大帶動(dòng)效應(yīng),使得各國(guó)家及地區(qū)都十分重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在汽車芯片面臨短缺危機(jī)時(shí),各國(guó)家及地區(qū)通過(guò)形式多樣的干預(yù)方式來(lái)緩解自身芯片短缺問(wèn)題。